言论

北京市的纯电动，可以不受工作日高峰时段区域限行措施限制及每周一天的尾号限行政策，“自由驰骋。”此次的不限行政策，也很有可能会成功解开电动汽车市场的“死循环”，刺激消费者产生购买意愿，但对于汽车企业来说，并不是因此就可以高枕无忧，乐享成功的果实了。

日前，哈弗官方宣布，对旗下两款高端SUV车型哈弗H8、哈弗H9，实行6年或20万公里的超长质保政策，此举一出，引起一片哗然。俗话说买车容易养车难，意思是说一辆车除了购买初期的费用外，消费者还要额外承担不小的保养、保修费用。

希望一次更名来解决企业存在的各种问题,无疑是“痴人说梦”,当然上汽自己也不会有此想法。当记者向专家们请教上海通用此次更名意义在哪时,部分专家除指出更名对集团品牌形象的提升外,也强调:“改名的目的意义很单纯,不要对其作过多的解读。”

去年，捷豹路虎在中国销量12.2万辆，同比增长28.1%，坐上了中国豪车销量榜第四的位置，在这样迅猛的增长态势之下，几乎所有人都认为2015年捷豹路虎在中国市场也将一路高歌。然而今年1-4月，路虎在华出人意料的急刹车，捷豹路虎在华销量较去年同期下滑20.6%，相比去年的增长，捷豹路虎一下子从中国富人的宠儿变成了弃儿，对于2015年捷豹路虎的遭遇，真的始料未及。如今路虎不好卖了，究竟是啥原因呢？看看下面就知道了。

Uber这家科技新贵，对中国有极大的决心，就像此前所有的互联网巨头一样。水土不服曾经困扰过Uber的前辈同行，现在也正在困扰着Uber。Uber的这些前辈包括雅虎、谷歌等，更早的时候，还有以微软为代表的软件公司。

由于天津一汽连续两年亏损，按照上市公司相关规定，如果2015年仍无法扭转亏损局面将面临退市预警。天津一汽高层表示，尽管今年销售市场低迷但骏派D60六万辆的销售目标不会变，足见厂家将“扭亏”的希望全部寄于其身。然而“祸不单行”，据国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台车质网不完全统计，目前骏派D60的投诉销量比已接近8/10000，产品质量同样面临着预警。

曾经的“加价王”，如今大幅降价却门庭冷落。这是路虎极光在中国的现实写照。

在我的工位旁有位喜欢“小动物”的同事，前两天他趁着下雨逮了几只蜗牛放在他桌子上的那盆多肉植物上。隔了一个端午节，他上班第一件事就是关爱一下他的蜗牛，看看他们是否还健在。看他摆弄蜗牛，我就想到了那些更新速度跟不上海外进度的合资车。

近两年，在豪华车品牌营销方面颇有动静的，英菲尼迪一定算是一个。从连续两季赞助《爸爸去哪儿》、合作《舌尖上的中国2》、与深圳卫视合作出品《极速前进》、包场水果姐造势“敢爱”、签下周迅高圣远夫妇代言“敢爱”、赞助蔡国强“九级浪”个展……

从4月份开始，合资车企就开始纷纷降价促销，再加上传统汽车销售淡季的影响，自主品牌已经开始坐不住了，有的只有跟随降价，而自主高端车型更是感受到了前所未有的压力。令人意外的是，哈弗两款高端SUV——哈弗H8、H9，却走出了6年或20万公里超长质保的新路线。

这位新能源车主的话虽然主观色彩较浓，但是一句“别无他选”却正说中了要害——目前我国新能源车市场上，特别是在中端市场，消费者的选择太少！但是从另一个角度来说，市场的空白正意味着机会的存在，我们认为，只要中国品牌新能源车能够提升自身产品实力，发力中端市场，未来的前景依然可观。

曾经炙手可热的合资品牌汽车今年正遭受车市冷清带来的销售压力，被迫开始大幅促销。与此形成鲜明对比的是，自主品牌汽车凭借SUV的畅销而实现销售快速增长。市场人士预测，虽然今年国内车市整体低速增长，但自主品牌或迎来新的爆发期。