言论

经历了连续一年多市场份额缩减的黑暗，近期汽车自主品牌逐渐回暖。今年1-4月自主品牌乘用车销售同比增长19.47%，占有率比去年同期提升了4.22个百分点，成功实现了“四连升”。不过目前这种回暖能否持续？究竟是“昙花一现”，还是“长线飘红”？

“我们没有想过要抢谁的地盘，沃尔沃的品牌理念和目前的产能意味着我们不可能满足所有消费者的喜好。沃尔沃要做的就是精准定位，把那些认同我们价值的人聚集起来。我相信，那些低调务实而不张扬的人，以后会越来越多。”日前，在沃尔沃2016款S60L试驾会上，沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强说。

停车位紧张，高峰时期中心地带根本无车位可停车。那么清远立体车库的兴建，能否为市区破解停车难问题打开一条出路？这种率先在商业中心出现的立体车库能否复制到公共停车场、小区停车场中？大规模兴建立体车库还有哪些障碍？

长期以来，郑州日产在东风体系中一直处于弱势地位，这也一定程度上影响了资源的配置。2012年，东风日产为了解决产能问题，占用了郑州日产的第二工厂，由此，郑州日产便开始了“代工”生涯。

据了解，去年广州市交委也曾安排了26万元，作为“中小客车自备车位购车政策可行性研究专项经费”，提出要做好有关技术和政策储备。广州是否也有可能实施“有位购车”，是否会炒高车位价钱？目前广州车位缺口情况如何？……昨日记者就一系列热点问题采访了广州市停车场行业协会和相关专家。

从去年的反垄断风暴开始，进口车价格虚高已经成为众所周知的事实。我们也看到，伴随着各方因素的作用，各个品牌的进口车价格也都有了回落。但是，这一次，不少消费者捂住钱袋子观望，却是因为“进口车将零关税”这么一说。进口车真的要进入“零关税”时代了吗？恐怕真实的答案要让大家失望了。

报告显示，目前市场在售的儿童座椅，很大一部分根本起不到保护孩子的目的。此次接受安全评价的儿童座椅，包括天才宝贝、FORBABY、米诺娃、宝贝乐、沃尔卡等20个国内外品牌，包含了婴儿用产品5个，幼儿用产品18个，学童用产品16个共39款儿童座椅产品。结果显示，这些产品中，没有一个能达到C-NCAP“优等”的评价，良好的也只有三款，其中被C-NCAP标注为“不推荐”的产品竟然达到了19个，几近一半。

抬头显示器这类产品也引发了很多争议。有人认为，这些技术的前提就是错误的，驾驶员难以在处理社交信息的同时安全驾驶，因此这种所谓的安全模式反而是在鼓励危险行为。但还有人认为，既然无法禁止，那就尽量减少这些行为所蕴含的风险，让驾驶员尽量不要低头看手机或手持通话。

结合近来关于菲亚特-克莱斯勒在华发展的种种消息：新的销售公司迟迟难产，总经理人选颇受争议，JEEP国产始终不见踪影，菲克在华2018规划达到78万辆匪夷所思......总而言之，真是一团乱麻。

干毛巾也能拧出水……日系车企如此这般近乎疯狂地削减成本，包括大量使用高田“安全气囊”等，无异于给自己掘下不堪的未来。因为消费者对于一个品牌、一个车系的信任并不是无条件的，而是车企通过向消费者提供安全的产品，不断进步的技术以及时刻为消费者着想而得来的。

上周，捷豹路虎公布了4月份的销量情况，其全球最大的单一市场中国，捷豹路虎4月份的销量为8289台，较去年同期的10478台，同比下降20.9%。今年上半年截止到4月份，捷豹路虎在华的累计销量为31815台，较去年同期的40045台，同比下跌20.6%。

为什么“一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝。”？而如今当年的童话故事却在广汽菲亚特克莱斯勒(以下简称“广菲克”)身上重演了。广汽、菲亚特、克莱斯勒，可不就是三个和尚么？