言论

专家表示，违法成本低，经销商各自为营，服务信息不透明都为经销商欺骗行为滋生温床

把专车和出租车纳入更开放且规范的管制中，如果确实担心出现安全隐患，可以共同探讨更加严厉的准入标准，或者选择一些城市作为试点逐步推进，这才是符合“公共利益最大化”的做法。

这几年国内汽车市场竞争激烈，汽车业发生的大面积质量问题以及产品缺陷，有些与汽车配件供货商有关，这就需要主机厂以及配件供应商今后要保持更加紧密的互惠互利合作关系。

客观地讲，DS当时我称之为“惊人的目标”实在是太离谱了。这是DS在中国最大的失误，是战略性的失误，是此后所有失误之母——它扭曲了所有DS品牌经理人的行为方式，急功近利、大干快上的短期行为成了唯一选择，进而扭曲了所有合理的生产计划和营销策略。这种失误可称之为DS在中国的“原罪”，蔡建军只是赎罪者之一，未来会有更多。

正是汽车厂商“巨无霸”级别的体量，消费者在维护权益时，缺乏旗鼓相当的“话语权”，这又进一步激发了厂商和用户之间的矛盾,维权无门之下，更有消费者采取围堵车企办公地、4S店等过激方式。“维权难”成为当下最为诟病的话题。

郑欧班列开通后，汽车整车进口口岸获批，成为全国首家依托陆港设立的汽车整车进口口岸

2014年，中国汽车产销量分别达到2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%，再次创下历史新高，连续第六年蝉联世界第一。在此基础上，作为大件商品的汽车正以前所未有的速度进入家庭。

“三包”政策实施一年多来，消费者的维权状况并没有得到切实改善，而成功退换车辆的消费者案例几乎没有。不过，这样的状况在2014年发生了变化。2014年经过报道最后成功退车的车主就有两位，在这里我们把他们的故事做了一个回顾，希望通过他们的经历能够给其他还在维权路上的车主一些启发。

85，一个老妇人的年龄，假如没有中国市场，日内瓦车展难称完美，今年举行的日内瓦车展更像是地点上在日内瓦举行的中国车展。

从今年1月1日开始，延迟多次的重型柴油车国IV排放标准已全面实施。中汽协正积极建议政府有关部门尽快协调燃油、车用尿素的供应和监管问题，尽快科学、有效地保证新标准得以贯彻实行。

汽车作为国民工业综合水平的集中体现，承载着国家支柱产业的使命和责任，几乎囊括了全球汽车品牌的中国市场，在产销不断刷新纪录的同时，也有过退出后又返回的汽车企业或品牌。那么，这些曾因各种原因离开过中国市场，而后又“二进宫”的汽车企业或品牌，如今的市场表现如何？在丢失市场份额的同时，他们又丢失了什么呢？

对于经销商网络发展速度是否过快的问题，截至记者发稿，Jeep方面仍未给出答复，但业内人士普遍认为，虽然Jeep终将国产，其想在中国市场大展拳脚的决心很大，不过与前几年相比，中国汽车市场增速已放缓，过快的渠道发展速度将为企业带来沉重负担。