言论

今年两会《政府工作报告》首次提出制定“互联网+”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合。“车联网时代”正在到来，这种跨界的侵袭给传统汽车业带来了无限的想象力，2015年又将发生怎样的蝶变？

昨天在朋友圈里面看到运策网CEO王有朝的一篇《浅谈城际货运O2O》的文章，内容写得实在，非常不错，但是有几点内容不能苟同。在这里借用这个平台阐述一下我的观点。

吉利汽车一小步，就是中国汽车工业的一大步。这句话听起来有点夸张，其实，对于一个了解吉利发展史的人来说，这就是不可驳斥不可复制的事实。

这样的环境之下，使得全球汽车品牌争先恐后地进入中国市场，在他们的心里“没有晚来，只有不来”。去年，美国林肯宣布开启复兴计划，高调大举进入中国市场，林肯重启来华一年之际发展如何，它是否已经嗅到了春天的味道。

提及汽车产业，首先自然要提到德国制造。德系汽车近年来可谓是在全球市场“攻城拔寨”。而德国总理默克尔可谓是不折不扣的超级汽车“金牌推销员”，对于在全球市场推广德国汽车品牌可谓是“不懈余力”。

近日，三菱汽车官方所公布的“不会继续研发轿车”消息让车界一片哗然。在感叹其在华发展坎坷之余，合作伙伴东南汽车的未来发展也颇受关注。东南汽车的轿车项目该如何布局？历经20年发展的东南汽车又将归向何处？

一时间，宝马在全球销量冠军王座上“稳坐钓鱼台”的态势显得风声鹤唳。在奥迪和奔驰追赶宝马的步伐中，奥迪的声势可谓是最大，发展势头也是最为迅猛。在2015年，奥迪突然给了宝马一击“当头棒喝”。

日系的广汽丰田推出过雅力士，东风日产推出了玛驰，铃木也将奥拓引入了中国，其价格甚至远低于7.5万元，但无一例外，这些小型车后来都成为边缘产品。而此次这几家的“廉价车”是否会重滔复撤？

江淮希望用第二代瑞风S5改变第一代产品差强人意的销量，同时考虑到产量分配，他们希望瑞风S5全年达成3万辆到4万辆销量。

众所周知，中国自主汽车品牌由于起步较晚，其技术及品牌影响力都相对于其他汽车巨头较弱一些，但是汽车互联的概念却是近年来才发展起来的技术，可以说，世界上所有的汽车企业都处在同一起跑线上，这也是自主品牌汽车未来的新发力点，只要大家一起努力，利用“汽车互联”实现弯道超车是具备可能性的。

认错、召回和道歉，看上去完美的三部曲其实是一场“秀”。捷豹路虎中国的连锁反应就像是一个外表光鲜而内瓤坏了的洋葱，越逐渐剥开，越发现真相可怕。要不是被曝光，问题路虎解决起来并非易事。

一名网友上传的视频显示，在北京市海淀区双安商场附近的一处天桥下面，一名初中生用手机拍摄了一辆占用非机动车道的私家车，遭到私家车上3女1男集体下车“围攻”。虽然整个事件孰是孰非目前尚无法彻底理清，但私家车占用非机动车道以及“读书读傻了”的话题引发了网友的讨论。