言论

近日一则“目前10万元以下的合资品牌，80%的车型车尾没有防撞钢梁”的新闻，还是再一次将人们的目光定格在“合资品牌汽车‘偷工减料’”的话题上。既然企业是为了多赚钱而挺而走险，那么要治本也只有从“钱”上下功夫。倾家荡产式的法规性处罚，目前来看可能还是最好的解决手段。

回想当年雷克萨斯初登中国，以4年或10万公里质保这一奇招，使其成为国内高端车市场的一匹黑马；转眼10年过去，国内高端车市场风云变幻，每天都在推陈出新，而雷克萨斯依然还在抱着当年的政策不变。奇招变成旧招，市场竞争如逆水行舟不进则退，雷克萨斯是该仔细反思自己了。

据中汽协数据，今年前两个月，国内乘用车整体销量为343.47万辆，同比增长8.72%，增速较去年同期下降2.6个百分点。不过，去年惨遭市场占有率12连降的自主品牌却创造了难得的好成绩。前两个月，国内自主品牌销量达到128.30万辆，同比攀升30.2%，市场份额也同比提升了5.8个百分点，升至近39.4%。

在中国市场命运多舛的双龙汽车，再次将救赎的目光投向中国。日前，双龙汽车因俄罗斯业绩暴跌而暂停对该市场出口。双龙汽车副董事长李裕一称，随着中国和西欧市场的需求增长，该公司未来将扩大面对这两个市场的出口量。

今年广汽菲亚特克莱斯勒的重心已转移到Jeep车型的国产上，而在新产品推出缓慢的背景下，广汽菲亚特将更加举步维艰。如果没有强有力的品牌和新产品支撑，菲亚特将不得不面临再次在中国市场被边缘化、成为小众品牌的命运

如今，被红旗寄予厚望的公务车市场未能尽如人意，而其在私人市场的发展更是进退两难。“红旗陷入了一个困局。由于早期对于公务车市场的期望过高，所以车型里缺少高档商务用车的基因，一旦设定的情况有变，红旗就无力招架。

每次看着长长的排队车龙、车前车后忙着收钱的“黄牛”，不少人都会感到很奇怪。据统计，全国汽车保有量按2013年算，有1.37亿辆，按照每辆检测费用3040元（不算油费、人工费、维修费、重新检测等其他费用），总共有4000多亿元。奇怪的是，这些车既不是私家作坊制造的，也不是未经许可上市的，全都是车主们支付购车款再缴纳购置税在买了各种保险才能正常使用的，凭什么要把每年近4000多亿元的检测费让这些有门路和有背景的“黄牛”和“监测站”赚走呢？

去年的这个时候，特斯拉正风光无限。自2013年进入中国市场以来，特斯拉就顶着“未来科技”的光环受到消费者瞩目。彼时，特斯拉CEO埃隆·马斯克认定，中国将成为特斯拉最重要的海外市场。

说到限量版车型，大多数车迷们首先想到的是诸如兰博基尼、布加迪威航等百万元级别、千万元级别的超豪华车,为特定人群量身定做的车型。十年前的中国也确实如此，随着中国汽车市场日趋完善、汽车消费文化日益多元化，如今市面上出现最多的却是各类几十万元的限量版车型，甚至连10万元以下都推限量版车型，但多数限量版车型徒有虚名，而无品牌文化与历史传承。

目前SUV这个市场每年增长30%至40%，如果连这样一个快速增长的市场都不参与，那么凭什么在未来不增长的市场取得发展呢？

资本市场是灼热的。那些热钱流淌的温度，让每个人都感觉到面红耳赤。汽车市场也不例外。而在汽车市场那些引人遐想的概念中，最时髦的莫过于汽车电商。

国内车企与跨国车企之间的合作，已经不仅仅局限于所谓的“贴牌工厂”这么简单，双方都在产能、产品以及走向国际化方面有更多深度的合作，在东风“大自主”战略下，致力于全价值链的打造。