言论

一直以来，通过在驾校学习、应考获得驾照，已成培训驾驶人的主要渠道。这种统一归口的做法弊端日益凸显，如驾校价格畸高，服务低劣，高度垄断封闭的培训、考试体系，也为公权部门设租寻租提供了土壤，驾照考试新政策的实施，是否有助于改善学员积压，通过率低等驾考乱象？自学驾照是否可行呢？

“SUV世家”口号,是广汽三菱为重燃三菱旧有粉丝热情打造的品牌营销概念,但在颜景辉看来,这一概念却过于空洞。“这与躺在功绩薄上空谈无异。此外,当前SUV市场竞品众多,市场环境也早非十五年前可比,三菱有何必胜优势?在消费升级之下,个性化需求陡增,‘新’字之上,三菱又怎言必胜?”

主流合资企业或明或暗的降价,直接对市场形成压力,特别是自主品牌企业,实际上,近年来受到合资企业产品下探的影响,自主品牌企业市场表现不容乐观。自主品牌如何才能“杀出重围”近年来,自主品牌纷纷推动产品和技术的升级的转型战略寻求破局路。

螳螂捕蝉黄雀在后。在ABB竞争之时，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪，都在试图加大豪车市场个人消费的竞争力度，企图各分一杯羹。竞争的主要手段，除了美化外观，提升颜值，增加配置，更吸引人的还是价格。

重庆市民涂先生在驾车途经高速公路隧道时,车辆轧上疑似卫星接收器的障碍物后撞上隧道壁。车祸导致涂先生和妻子当场死亡。事发后,死者家属向高速路管理方索赔。记者近日从重庆市第五中级人民法院了解到,该院驳回上诉维持原判,认定高速公路管理方应承担70%的赔偿责任。

据媒体报道，近年来驾校收费持续上涨，部分城市2015年的学车价格突破1万元，“上市驾校”毛利率普遍超过50％；另一面则是一些地方屡屡上演“驾考腐败”，考官违规收受的“驾考红包”达到千万元之巨。

从发达国家的经验来看，二手车市场发展主要分为四个阶段：首先是萌芽阶段，涌现车辆流通自发集贸市场的形成；其次是培育阶段，市场交易度活跃度增强，目前我们正处在这个阶段；再次是发展阶段，二手车市场快速发展，大型连锁二手车车企业出现；最后是稳定阶段，市场已经趋于成熟，二手车交易量大于新车交易量。

普遍认为汽车将成为移动互联网未来重要的入口之一，相关的硬件产品和线上线下服务都拥有巨大的想象空间。对此前景看好，各方参与者都试图抢占先机并希望主导这一市场的发展，车联网的产品也得到部分使用过的消费者的认同，但是车联网的产品应用在现阶段依然是“少数人”的游戏。车联网何时能够彻底改变传统汽车世界，像以智能手机（SmartPhone）为终端的移动互联网改变“功能手机（FeaturePhone）”曾经***的世界一样？

美国媒体最新报道,三菱汽车确认,公司未来将不会再考虑轿车研发。主要原因在于轿车是一个竞争激烈的车型领域、盈利困难。虽然从表面来看,三菱汽车有点壮士断腕的气魄,但从实际情况来看,其更有一些不负责的任性表现。

尽管合资合作最初的目的只是换取外汇,挡住进口。但随着合资的深入,中国自主汽车工业也在这一过程中获得了可喜的发展,涌现出一批优秀的企业。长城、奇瑞、吉利……在SUV、MPV等一些细分市场取得了令人振奋的成绩,并不断向上、向外冲击、开拓。

几年之中驾乘电动自行车的死亡人数增长了6倍。电动自行车所带来的巨大负面效应让人不得不开始正视。按照业内人士的说法，在电动自行车生产、销售、使用的整个行业链条上，如今几乎人人都在违法，但这么多人违法所造成的后果，却是要由那些在交通事故中身受其害的少数人全额承担。

三菱的衰落史，和一个王朝的衰落史何其相似，内忧外患使三菱如今步履维艰。内部丑闻频发，刻意隐瞒车辆故障，将消费者对其的信任一步步蚕食。在中国市场，三菱还能继续生存吗？