言论

2013年，中国汽车销量突破2000万辆已成定局，并在12月这最后一个“集体恐慌月”大爆发，跑步冲向2100万辆。年底购车潮的兴起与不久前天津“偷袭式”限购不无关系。

一些地方的人性化“自选动作”，是一种激励和鞭策。有关部门不妨将春节高速免费的“蛋糕”再做大一些，将除夕增加为高速免费日，进一步让利于民。

机动车“限牌”不再是一线城市的事儿，更不是“狼来了”，二线城市也有如此“充分”的限牌理由！大家慌了——不管现在限没限，赶紧买辆车吧。

不要逃，汽车人该做点什么了，我们一起努力。”12月8日，上汽乘用车公关总监汤跃进在微信上写下这句话。当时，席卷大江南北的雾霾已经持续多日，微信朋友圈里，大家一边抱怨，一边讨论着到底该逃到何处。无处可逃，如果再不做些努力的话。

我国汽车行业设置了外资股比不得高于50%的门槛，这也使外资要进入中国，不得不与国内企业合资，中国的合资企业也成为国内汽车行业实力最强的汽车企业。这也使业内纷纷担心，一旦股比放开，中国汽车行业会遭受重创。

年终临近，2013年汽车产销突破2100万辆，实现两位数增长已经板上钉钉。毫无疑问，合资品牌依然是今年车市的大赢家，反观自主品牌，自2010以来市场份额连年下滑，今年前10个月市场份额比2010年下滑了近7.2%，自主车企发展需要发力。

但当车位越来越成为一种紧俏资源，本来具有社会公共管理属性的停车管理，简单转化为市场化收费行为，并随之产生巨大利益。这种挖潜并没有给政府开拓更多的财政来源，也无益于改进动态交通和静态交通，相关利益群体却挖空心思盘踞于此为自身牟利。公共资源，到底成了谁的奶酪？

1~10月份，高档B级车（仅指轿车）销量已超过20万辆，同比增长27%，大大高于C级车14%的增幅，虽然仍大大低于C级车的近30万辆，但差距呈迅速缩小之势，超过C级车，形成国外那样“正常的市场结构”是早晚的事。

中国消费者对车载技术的兴趣更甚于性能吗？日前，埃森哲的一项调查结果或许是对这一提问的最新注解。调查显示，中国驾车者对车载新技术的使用率最高。参与此次调查的驾车者共有1.4万名，分别来自巴西、中国、法国、德国、印尼、意大利、马来西亚、南非、韩国、西班牙、英国和美国。

“我们每年都会对全球汽车行业的潜在并购方以及卖方进行调查。根据我们的调查来看，汽车行业明年的并购活动将比今年增多，汽车行业并购将呈现加速趋势。”普华永道全球汽车行业主管合伙人RickHanna对记者表示。

不久前发起一个“你觉得汽车4S店会死于电商吗”的讨论，引来包括汽车行业从业者、汽车消费者、4S店销售人员、汽车媒体人等数千名网友参与。讨论结果显示，有37%的网友认为4S店会死于电商，50%的网友意见相反，13%的网友觉得两者会结合共存。

沃尔沃由于动力储备方面的缺失，已经全面落后于竞争对手，急需进一步加大投入，虽然目前整体销量呈现大幅上升之势，但随着众多竞品的加入，尤其是国产路虎捷豹、英菲尼迪、讴歌等新竞争者的加入，各项技术储物不足的沃尔沃未来很令人担忧，只能期待新平台能推出有竞争力了。