言论

在商务部近期表示将在汽车等领域进一步开放外资准入限制后，中国汽车工业协会高层近日发出不同声音。中国汽车协会网站刊登协会常务副会长兼秘书长董扬的博客文章称，“外方不超过50%股比的底线不能突破，主要理由是为了保护中国品牌。”

据英国路透社11月18日报道，“突破科技，引领未来”自1970年以来就作为德国豪华车生产商奥迪引以为傲的宣传标语。但是迹象表明奥迪正在慢慢偏离这一理念。

马自达品牌汽车以易操控、省油作为自身卖点，一段时间内赢得了不少中国消费者的青睐。但随着越来越多的质量问题被曝出，不少购车者开始对其汽车产品的品质打上了问号。

翼虎断轴在网上引发讨论后，长安福特还表示，希望网友“不传谣，不信谣”。而在11月26日，福特汽车宣布全球召回16.1万辆翼虎，虽然不是因断轴问题，但不知道这16.1万辆是否包括中国市场出售的产品？如果是，这是不是长安福特自己抽自己嘴巴？

在质疑特斯拉的同时，人们又一次开始讨论纯电动汽车电池的安全问题：电动汽车发生事故后着火是不是普遍现象？在尚未得到普及前，这一安全隐患能否找到彻底解决的办法？电池着火的根本原因又是什么？这一系列问题能否得到答案，再次成为纯电动汽车市场化道路行进中的绊脚石。

在全球经济不景气下，汽车产业也很萧条。据了解，法国汽车经销商净利润仅0.4%，60%的经销商在亏损。德国经销商的年净利也不过只有1.4%。金融危机给全球汽车业带来了冲击，如何走出困境？是各国汽车经销商当务之急思索探讨的问题。

谁代表新能源汽车的未来？特斯拉和比亚迪？这个问题已经被争论过无数次。有意见认为，特斯拉是整合模式的典范，其用IT的智慧造电动车，短时间内股价飙升至几十亿美元，堪称汽车界的苹果。

到底是特斯拉的给力哥对，还是丰田以及一众车厂对，为什么会有燃料电池和锂离子电池之争，未来电动车的动力之源会是什么呢？我们来做一个深度解读。

在网上银行如此发达的今天，还有一些人从不愿用电脑支付，能够接受的极限是电话支付。这其中包括很多年轻人。这种思路是对的，可以推广到汽车上，任何与网络相关的东西，都存在风险。汽车可以智能，但联网需谨慎。

当汽车之家高调宣布开启汽车电商元年之时，不少业内人士最初认为这是一种噱头。事实上，搞促销，不仅带来了销量，也为这个国内最大的汽车垂直网站提供了1000万的流量记录（截至11日17：00）。

汽车电气化是未来发展的大趋势，电气化不但满足了汽车技术发展的内在要求，同时也满足了节能环保的客观要求。而混合动力技术作为汽车电气化产品的创新型技术，在汽车电气化的过程中扮演着重要的过度作用。

昨天,国家体育总局游泳运动管理中心宣布了对奥运游泳冠军孙杨处以在国家队内停赛、停训、停止商业和社会活动的决定。