言论

转眼已是三月,高档车市场似乎正在发生着一些微妙的变化。截止2月底,奥迪全球新车销量超越宝马383辆,实现其高档车市场“登顶”的夙愿。而在其“第二故乡”中国,2月,奥迪的销量同比增长只有6.9%,仅比奥迪全球销量增幅高0.1%,其标志性车型----奥迪A6L的销量被宝马超越近一倍,顾此失彼的奥迪不免让人有些担心。

在刚刚闭幕的两会上，全国人大代表刘凤建议取消私家车强制年检。一时间，私家车强制年检的存废之争再度被推上风口浪尖。私家车年检耗时、费力，但取消强制年检会不会为道路行车安全埋下隐患？记者对此进行了多方了解——

刚刚过去的央视3·15晚会,让很多网友大呼“没打着老虎”,低速电动车是一个行业性话题,是消费者便利需求和管理标准缺失的泛行业问题,电子商务则以金融平台、点击付费和隐私泄露为由,虽然没有毁灭性地打击,但结合“新消法”,对汽车电商还是有很多启示。

宝马成功“上位”,奥迪一股独大的局面被颠覆,凯迪拉克呈追赶奔驰之势,皇冠、沃尔沃积重难返、或将退出竞争的舞台,红旗H7依然“小众”,别克林荫大道“死灰难燃”——2月国产C级车市场真可谓“一地鸡毛”……

历史有时会有惊人的相似。沃尔沃——一个著名的、强调安全的汽车品牌(或其代理商),在近17年内,竟两次上演了几乎同一个“桥段”。对于其中的是非曲直,相信消费者最具判断力,而记者只把原报道或案例完整地呈现给网友。

每逢315临近之时，便是消费者扬眉吐气之日。只有在一年里的短短数日，消费者才终于找回做“上帝”的感觉。然而315晚会的气氛越热烈，便越显示出我国消费者在维权中的无奈境遇。

研究欧美日韩的汽车强国战略，我们会发现，政策引导很重要，但缺少基层调研、无视产业发展规律的政策引导，会误大事。我们的有关部门，有的时候管得太宽，有的时候又放任自流，政策是间歇性、跳跃性的，少有持续性，更缺乏理性。

3·15前后，一般都会是汽车召回的密集期。今年也不例外，近日多家车企都发布了召回公告。汽车召回并不代表汽车质量不好，只是针对出现的问题，有则改之，为了是日后的节节高。

福特在全球对待质量问题的“风范”，似乎毫无保留地传递给了中国市场。微博上、微信上等自媒体以及新的互动传播媒介，对于福特产品的质量问题讨论越来越多，几乎每天都可以看到，福特似乎成了奇葩。

在中国，作为汽车厂商与消费者重要的接触点，4S店一直是汽车销售网络的核心部分，其建立在汽车作为稀缺品甚至奢侈品的基础之上，更是由《汽车品牌销售管理办法》从国家层面确立并保护的既有利益群体。虽然显露疲态，汽车厂商却无力用传统的力量撬动4S店这一块坚固的岩石，因为其中涉及到巨大的利益划分和竞争，甚至关系到整个品牌在中国市场的兴衰。

2月17日，一向温文尔雅的香港人郑顺景在微信朋友圈里爆了粗口。郑顺景的愤怒可以被理解，因为在加入Tesla之前，他曾在宾利服役超过十年，对这个品牌有真感情。而此刻的宾利，显然已经失去了彼时傲娇的神采，在告别了大昌行年代后，宾利在华的经销商链条已逼近崩溃的边缘，而为促成销售导致的降价潮，也逐渐将这个定制奢侈品牌拉下神坛。

在能源越来越紧张且大气污染治理要求越来越高的背景下，以新能源车逐步取代目前的燃油型汽车，应该是汽车产业一个不可更改的方向。但其在市场上所遭遇的“春寒”也表明，新能源车至少在目前阶段还存在很多方面的不足，只有让这些不足得到解决，新能源车才可能获得消费者的广泛认同。