言论

著名的IT界大脘比尔盖茨与美国通用汽车总裁叫板，说如果按照IT行业的技术进步程度，汽车应该30美元一辆，而且一加仑汽油跑1000英里。通用总裁回答道，按照IT行业的规则，汽车确实可能30美元一辆而且一加仑汽油跑1000英里，但这样的汽车会每天无故熄火两次，每周有两次把人关在车里出不来，撞车时安全气囊要求先“确认”才会工作。

近一段时期以来，各地公车改革力度不断加大，并明确规定了政府公务用车多采用自主品牌，这给处于低谷的自主品牌汽车带来了久旱后的甘霖。一些国内自主品牌汽车厂商开始瞄准这块市场，推出针对性措施，力求借助公务车改革这一契机寻求新的突破。

北京车展是现行车市的一个缩影。中国汽车工业协会统计，一季度自主品牌乘用车和自主品牌轿车均出现负增长，市场份额也大幅下降。北京大学光华管理学院教授武常岐介绍了一本书《外国轮子中国路》。“中国路上跑的汽车有70%以上是跨国公司或全球企业的品牌车，自主品牌汽车市场占有率在过去一段时间里持续稳定下降，快速发展的中国汽车市场被合资品牌汽车主导。”他说。

北京车展媒体日，海内外媒体纷纷聚焦，纷至沓来，争相报道。作为全球第一大汽车市场，首都北京车展的重要性不言而喻。但是20日的媒体日，因此前几个企业邀请当红明星代言，传言要到车展现场，引起了粉丝们的格外关注，大批粉丝蜂拥而来，一时间，对媒体日造成了很大的混乱、不便，有必要在这里唠叨一下。

想想看,跨界的、小型的SUV,这两年不少跨国公司跃跃欲试,大众、本田、现代、psa……它们都在提早布局未来,至少可以列出一堆,今年将上市数款,三四年后,这个市场会是神马状态?雷诺能不捉急吗?

中档进口车中，标致、雪铁龙、铃木、起亚、福特、三菱等虽然在市场摸爬滚打多年，但销量均未有大的突破，都还属于小众系列。对欧宝这类在华缺少强大品牌支撑的中档进口车来说，国产化是其目前提升销量的主要途径。

据美媒《福布斯》杂志4月7日报道，近年来，中国汽车行业发展遭遇瓶颈期，这个曾是中国领导人高度重视的行业，也曾得益于国家2008年实行的4万亿元扩大内需刺激政策。即将于4月20日在北京开幕的中国汽车展更能凸显业内人士担忧。

距离中国长安汽车集团股份有限公司（下称“中国长安”）重组哈飞汽车已是第五个年头，中国长安2010年提出的“3年扭亏”计划宣告落空。在工作报告中，刘正均直言，哈飞汽车“多年巨额亏损，负债居高不下；现金流时断时续，自身融资能力完全丧失”。

欧盟申根国的汽车都可以在巴黎、柏林之间一路畅通，中国一个直辖市的汽车却不能“合法”地在工作日高峰时段进入仅仅相隔１００多公里的另外一个直辖市的城区，这种落后的行政管理手段是典型的“头痛医头，脚痛医脚”，是典型的只管自己的利益不顾整体利益，对物流、人流造成的“障碍成本”有多高不言自明。

２５日１９点，杭州市政府宣布，自第二日零时起，对小客车采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施。治理拥堵，减轻雾霾，本是为民好事，但突然出台的“限牌令”却让不少老百姓心里更加添堵。民生政策为何上演“半夜鸡叫”，为什么宣布前４Ｓ店的“小道消息”已经漫天发布？

日前，针对央视报道的“海马等汽车企业和部分检测机构互相串通，共同制造虚假油耗”一事，海马发布公告称，油耗没有做假，海马的油耗和送检过程符合国家标准。公开叫板央视让海马的股票大涨。

近些年，在汽车领域的消费者维权行动中，个体单打独斗的少了，集体行动成为越来越多的选择，而效果也有了些许改观。其实，我们可以从中获得一些启发——《新消法》、三包政策、召回制度等保护消费者权益的政策法规应相互联动，形成矩阵，这样可以增强保护消费者权益的力量，还能在延展过程中更好地发挥法律法规的作用。