言论

没有国家电网的支持，特斯拉充电问题如何解决？显然，聪明的特斯拉准备了一套B计划，那就是走“民间道路”，与投资公司合作“目的地充电”项目，实现“曲线救国”。不过，特斯拉想要在中国大规模发展，恐怕这样的“曲线救国”也只是杯水车薪。

政府的支持加上企业的跟风炒作让一切“看起来很美”，然而事物的发展终究离不开客观规律，我们以为，汽车市场由传统内燃机发展到纯电动车，中间必须要经过混合动力车型为主的市场阶段，这个阶段至少要8-10年的时间。

新款产品冷热不均，第九代雅阁难解心头苦闷，仅靠新品凌派和杰德维持销量的增长，老款产品同比均为下滑，本田的反击，似乎并不是那么得力。

此前，由于新能源普及推广的基础设施建设并不完善，加之各试点城市不同程度地出现“地方政府设置隐性条款限制外地品牌”，一度造成新能源车市场发展停滞。新政之下，新能源汽车能否迎来新的发展契机？

对于已经逐渐接受并习惯限牌模式下的限牌城市民众来说，在购车时有了更多的考虑和想法，一步到位的购车理念在某种程度上，令中国国产汽车很“受伤”。

鉴于汽车油耗检测存在的“潜规则”，加强对第三方机构的监管，以及对车企产品的市场跟踪调查势在必行，如果发现消费者买到的商品车实际油耗，与检测机构给出的厂家标注油耗不符合，经过调查认定其批量车型与送检样车的一致性存在问题，就取消第三方机构的检测资格，对当事车企施以重罚，看它还敢不敢做假？

任何企业的发展都需循序渐进，广汽三菱自然也不能例外。从目前的情况来看，广汽三菱只有拿出对中国消费者具有吸引力的产品和认真负责的态度，并在营销上下功夫，提升品牌影响力，才能推动企业的进步。仅仅凭借过于激进的规划，那只能是空中楼阁。

我希望交管等相关部门能尽快制定郑州市停车场区位图，郑州市内有多少停车场？都在什么具体位置？能停多少辆车？收费标准是怎样？联系电话多少等等，所有经过政府批准的合法停车场都应纳入地图上，一则司机可凭此地图顺利找到停车位，而是由于提前了解收费标准而减少了与收费员之间的摩擦和误会，三则司机可以提前给停车场打电话，省得到了停车场无处停车。

我有个朋友是大众的某款车型，一直对它的非独立后悬挂不爽，近日厂家悄悄把这款车型的后悬挂改为独立式，更是让他萌生更换爱车悬挂的念头，结果就是在淘宝店买了一副高尔夫GTI的后悬，价格是8800元，居然能安装成功。我想，汽配行业有可能成为下一个3C行业，汽配电商会像电商入侵国美、苏宁、中关村一样，对汽配城，4S店形成巨大冲击。

越来越激烈的竞争，让车企们的竞争全方位，狭义乘用车销售十强，还是一汽大众、上海大众、上海通用、东风日产、北京现代等的天下。而本土企业仅销量表现较好是长安汽车与长城汽车。那么目前乘用车竞争格局是怎么样的？哪些企业和品牌更值得我们关注呢？

随着汽车品牌、车型的不断增多，消费者在购买汽车时，更看重的是性价比优势。相对于合资品牌来说，自主品牌具有明显的价格优势，但质量一直是自主品牌的硬伤。而这一轮自主品牌的溃败，仍是因为这个致命的硬伤。

一季度车市基本落定，10%的增幅基本符合预期。不过，业界对于今年的市场并不乐观，究其原因，今年国内经济增速放缓是一方面，另一方面，车企并不清楚，这10%的增量中，究竟有多少是恐慌性消费贡献的。