言论

虽然早在2015年4月底，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委四部委联合出台《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》，明确了下一个5年国家对新能源汽车的支持态度与补贴方案，但关于我国新能源汽车政策的讨论显然并未因此落定。

现在，对于汽车制造来说，科技显然已经成了最为至关重要的词汇。而且，许多企业也不断的拿汽车科技说事。这样做，固然会产生对消费者精神的刺激、也能勾画出不小的大饼，以满足企业不断追求的欲望。

“如果你不努力超越别人，就只能被别人超越”，这几乎是赛道上恒久不变的真理。而之于整体生存状况日益严峻，竞争愈演愈烈的进口车市场而言，更是如此。

眼下最为火热的莫过于这两年春笋般突起的SUV了,2015年国内SUV销售622.03万辆，同比增长52.39%。如此火爆的市场下，我们发现居然有不少SUV出现了30%多的下滑，更可怕的是过去撑门面的紧凑型SUV一半都出现了下滑，紧凑型SUV整体市场到底肿么啦？

关注品牌、热爱品牌值得肯定，但不要盲目叫嚣，要理性观察市场的变化，新能源汽车是一个新兴的行业，如果不注重技术的积累，不保证技术的先进性，不将环保和碳排放放在第一位，不关心使用者和环境的安全，只一味地迎合和巧取补贴，不会有未来的。

近借CES和北美车展之势，自动驾驶的话题又火了一把，各种报道和议论铺天盖地。有不少朋友问我，自动驾驶汽车的时代是不是要来了。但我的回答是，并不会那么快，目前的自动驾驶还只是“半成品”。

2016年1月21日，海马轿车有限公司发动机车间格外热闹——海马集团郑州基地收入超百亿总结表彰大会在此举行。郑州市多名主要领导亲自到场，并送来一份“新春大礼”——奖励海马集团100万元。

2016年的汽车行业依然充满变数，就如2015年年初没有多少人料到销量增速会如此快地下滑。如何判断2016年的市场状况及自身表现，车企都有各自的依据。

2015年，中国新能源车市实现“井喷”，产销量分别达到34万辆、33.1万辆，实现了同比3.3倍和3.4倍的增长。

转眼间，长安福特福克斯入华已经10年有余。10年来，福克斯遭遇了众多的对手——丰田卡罗拉、北京现代悦动、荣威550、长安逸动、吉利帝豪……等等，但福克斯似乎成了“常胜将军”，月销过两万似乎犹如探囊取物般轻巧。

国内新能源汽车的发展，一直是城市绕不开的一个话题，在冬季雾霾天增多的背景下尤甚。一些业内的记者担忧的是，国家针对新能源汽车的发展投入了巨大补贴，但这些补贴是否都有效率？

2015年，车市空前“寒冷”，叫衰之声从年初一直持续到年底。然而，与很多合资及豪华品牌的微增乃至负增相比，中国的SUV市场却一反常态、异常火爆，也成了不少中国品牌厂商的救命稻草。