言论

近日，2016北京国际车展主办方也发出同样的声音。主办方表示，取消车模的目的是回归车展本义，形成更好地关注汽车技术与产品、发展与创新的氛围。笔者则认为，“一刀切”式的取缔车模对于回归车展本义而言犹如下了一剂超剂量的猛药，过犹不及。

中国车市增速逐年放缓，汽车产业竞争白热化，新车销售利润越来越薄，汽车经销商不仅难以像往日一样赚得盆满钵满，还一不小心就陷入亏损的困境。由于经营压力不断增大，汽车4S店与汽车厂家之间的矛盾日益激化，正进入多事之秋。

2003年，当比亚迪说要造汽车时，几乎所有的业内人士都笑了。2005年，当比亚迪第一款车F3正式下线时，没有人不嘲笑它是“中版花冠”。2008年，比亚迪第一款双模电动车F3DM上市时，也没有人能想到——2015年，比亚迪的电动汽车销量竟然跃居全国第一。

近日，记者从消费者权益保护等机构了解到，涉及新能源汽车特别是纯电动汽车电池续航的投诉明显增多，主要包括电池容量虚标、续航里程达不到宣传里程等问题。消费者频频吐槽：“零下十几度不敢开暖风”“续航里程随机变化”“充满电不知道能开多少公里”。记者采访发现，有的新能源汽车号称300公里续航，但最后仅跑了100多公里。

这款在长安SUV产品序列的“小幺”，虽然在产品定位上比CS35略低，但是凭借长安强大的全球研发体系的支撑，以及出于长安汽车对它所指向的目标市场的寄望，无论是上市发布，还是产品本身，都搞出了很大的动静。

不过，说句实在话，对于“车上哪个座位最安全”不必过于纠结，最重要的事，不是挑个最安全的位置，而是：“一定要系安全带”。如果不系安全带，在车祸中死亡风险是系了安全带的3倍。

无论是翼虎断轴门、蒙迪欧异味门、福克斯双离合漏油门、翼虎刹车助力泵召回门，都反应了这个美国百年老店在中国市场销量猛增时，有了不可抑制的骄傲情绪。诚然，面对好业绩谁都会禁不住骄傲。但兴奋之余，长安福特的管理层有没有想过一个基本道理：这些成绩的背后难道不是一个个消费者的信任、一家家经销商的信任累积起来的吗？

之于浩瀚的历史，9年不过一瞬；之于海马汽车来说，9年则是脱胎换骨的岁月。9年来，北上中原的海马汽车闻鸡起舞、枕戈待旦，如今终于迎来了“春天”。海马集团董事长景柱表示：河南是可以培养出全球企业的。

大河车城讯：最近，宝马下调了部分零配件价格，根据宝马官方消息，自2016年4月1日起，下调宝马、MINI两个品牌在华销售的零配件之零售价，下降幅度最高达到30%。本次涉及调价的零配件总数多达4500种，涵盖常规保养所需的机滤

对于广汽本田缤智、东风本田XR-V、北京现代ix25等车型来说，帝豪GS的出世可谓“一记响雷”。而对于奇瑞瑞虎5、长安CS35、长安逸动XT等自主品牌车型来说，帝豪GS或许才是它们最大的威胁。

对凯迪拉克来说，悠久历史并没有转化为其经营优势。鉴于此，将凯迪拉克比喻为“廉颇”，或许并不为过。现在凯迪拉克想重振雄风，很想问凯迪拉克全球总裁约翰德尼琛一句：廉颇老矣，尚能饭否?

对车企而言，必须要思考的问题就是，选择与野心勃勃的「互联网汽车公司」合作，是养虎为患，还是合作共赢？我们的未来，到底是希望互联网融入汽车，还是让汽车融入互联网？