言论

出租车是城市公共交通的一部分。正因为是公共交通的一部分，所以政府要对出租车进行管理。但问题是政府管理该管什么？该怎么管？

一周前，尹同跃在电视访谈节目《波士堂》中调侃自己：“我是入错行，我老婆是嫁错郎“，引得满堂哄笑和鼓掌。尹同跃同样是许多中国自主汽车人的写照，为自主汽车的发展和突破穷尽精力，历经坎坷却依然怀着诚挚之心，一直奋斗在中国品牌汽车第一线，20年，30年。这一段”痴恋“未完待续，但我们相信，无论过程还是结果，我们会收获很多。

2014年汽车产销数据出来了！大众汽车作为中国汽车市场的老大，以368万辆的销量继续蝉联冠军头衔，但是从全球来看，仍然没能超越丰田，登顶第一。

作为一个新兴的电动汽车公司，特斯拉将专利共享需要很大的的勇气。不过，丰田公开的也不是将一个对自己无所谓的技术。作为丰田汽车总裁丰田章男看好的新能源方向，丰田将下一代汽车的赌注都押在了氢燃料电池上，甚至都抛弃了全电动车的研发。既然这么重要，汽车公司为什么还要免费共享自己的新能源技术呢？

根据2014年三季度财报，庞大集团主营收入465亿元，比2013年同期的451亿元增长3%，但是净利润只有9376万元，比同期的3.0498亿元减少了70%。为什么会出现这种情况？庞大集团总经理李金勇呼吁厂家关注经销商的盈利能力。

“车身右侧距道路边缘不得超过30厘米”，否则将被处以50元的罚款。立法者的初衷不可谓不良好，但这一规定几乎无法落实。不可操作的原因很简单：交警不可能拿一把尺子随时随地丈量每辆车与路边的距离。一个旨在增强执法可操作性的规定，在现实中反而变得更加不可操作。

4S店模式能够大规模替代大卖场主要是消费升级的结果，其较大卖场功能更全、可信度更高。但4S店模式逐渐被异化，一味向着“高大上”的方向发展，被赋予了更多的含义——占地面积越来越大、装修越来越豪华、人员配备也越来越多，甚至有些4S店的水龙头都是进口的，奢华一度成为4S店的标签。

一项看起来便民惠民的“非运营轿车6年内环保免检”的政策，却遭到了不少专家和行业人士的反对。在1月17日召开的“车辆6年免环检利弊研讨会”上，多位专家表示，环保部正在酝酿的这一政策“没有科学依据，也没有政策依据，更没有法律依据。”

随着移动物联技术的普及，出租车行业生态开始改变。企业为打车者提供补贴、专车软件的出现，搅动了出租车行业的既有利益格局。可以说，在新技术的冲击下，出租车行业又到了一个需要解开利益绳结的节点。如何解开乱麻，我们有必要算一下，哪些因素是合理的，哪些不合理。

目前，业内普遍的共识是，车市“狂涨”阶段已经一去不复返，今年汽车行业增速很有可能与GDP增幅基本保持一致，将增长定格在汽车7%～8%也许比较科学合理，整体规模应在2600万辆之内。对于企业而言，仅靠美好激情是不够的，只有理性面对市场，科学合理地规划未来，才能为长远健康发展奠定坚实的基础。

受三、四线城乡市场热捧但至今仍未列入工信部《车辆生产企业及产品公告》的低速电动车，在14日举行的中国电动汽车百人会首届高端论坛上，引起与会专家、学者及生产企业代表们的热议和共鸣。低速电动车呈现快速发展山

圈里的朋友曾提出疑问：长城公司举办这样的科技节有什么意义吗？言外之意就是，长城汽车与跨国公司还有着不小的差距，也没什么震惊世界的核心技术创新，总是不断地举办科技节有意义吗？