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时间刚刚进入2月份，众多造车新势力及传统车企旗下的新能源品牌便率先公布了1月份的销量成绩单。当然，相较于去年整体上涨的市场行情来说，首批公布1月销量的新能源车企可谓几

在过去的2022年中，国内乘用车市场经历了一段至暗时刻，工厂停工、需求萎靡等因素，令几乎所有车企都遇到了不小的挑战；直到下半年迎来燃油车购置税减半政策，才令销量有所回暖

如果说每隔一段时间都会迎来的油价调整，是对燃油车型用车成本的灵魂拷问的话，那遇到节假日的长途出行，则应当算是对纯电动车便利性的终极大考。 时值假期，春节返乡、全家出

随着新能源时代的持续深化，以五菱宏光MINI EV、比亚迪秦PLUS新能源为代表的纯电、插混车型涌入经济型轿车市场，它们在为消费者带来用车便利的同时，更在挤压着燃油轿车的生存空

虽说买大不买小是国人一贯的购车准则，但放到中大型燃油SUV市场中，这一道理似乎并非那么适用。一方面，该级别车型的定价普遍较高，对于多数消费者而言，豪华车型买不起、合资

在燃油时代中，紧凑SUV是作为销量支撑的重要细分市场之一，原因在于它既能满足多数家庭的基本用车需求，又有着较低的入手门槛，成为最具性价比的选择。但身处新能源时代，微型

高端品牌的定义是什么？关于这个浅显但又很少被思考问题，相信每个人都会有不同答案。毫无疑问，价格是最直观的评价指标，成为划分消费人群的重要手段；但产品品质、服务质量

2018年8月，在那个被誉为造车新势力交付元年的历史节点上，欧拉品牌作为长城汽车集团旗下第四个独立子品牌，在大本营河北呱呱坠地。 如今，四年多时间过去了，欧拉品牌除了坚持

随着各大车企12月份销量数据的公布，2022年正式画上了句号，而回顾去年一年的车市表现，可谓是几家欢喜几家愁。 诚然，新能源市场渗透率的逐步增加，奠定了比亚迪、特斯拉等新能

在刚刚过去的2022年，国内车市可谓风波不断，险象环生。上半年，先是补贴退坡、原材料价格上涨，导致新能源市场集体涨价；后有车市按下暂停键，引发工厂停工、物流中断，就连北

时间退回至二三十年前，是合资品牌集体爆发的年代。彼时，中国车市缺乏成熟的产品、先进的经验，而外资品牌觊觎国内庞大的市场、无穷的潜力，二者一拍即合，诞生出不少经典。

六年前的2017 CES（国际电子消费展），应当算是贾跃亭梦想真正起航的地方。彼时，Faraday Future（法拉第未来）旗下首款量产SUV车型FF91正式首发，在那个国内新势力尚且停留在PPT造车的