言论

消费者买新车时，对将来的二手价格或不考虑，或考虑不周，或想考虑也不知如何考虑。

车，不只是有了强大的机械素质和过人的操控才能玩出精彩玩得痛快，一辆具备高IQ的车，才能真正和它的主人达到人车合一的境界。

10月份，中国品牌的SUV又迎来了一次爆发，哈弗H6史无前例的达到3.75万辆，宝骏560也突破3万大关，成为10月份SUV行业最耀眼的新星，传祺GS4、瑞风S3、哈弗H2、长安CS75一个个表现都不俗，中国品牌的SUV进入百花齐放的春天。

中国新能源汽车发展可以说与世界同时起步，甚至在某些方面还领先于世界。经过“十二五”的发展，中国新能源汽车不但跨过了黎明前的黑暗，迎来了曙光，而且看到了喷薄而出的红日，基本完成了起步阶段的任务。

2015年初，汽车后市场风起云涌，资本纷纷发力汽车后市场，以电商和O2O为代表的互联网势力不断挤压传统经销商和修理厂的生存空间。然而现阶段，随着资本寒冬以及不少洗车O2O公司的倒闭，后市场的线上模式遭受到来自各方面质疑声音。

11月3日，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》（以下简称《建议》）正式对外发布。《建议》全文公布后，中高速、创新驱动、城镇化率、区域发展等关键词备受关注，同时，这些关键词也与汽车业紧密相关，直接影响着汽车产业下一个五年的发展方向和发展机遇。

经历了2012年和2013年的市场增速由高转低后，2015年进口车市场迎来了真正的“寒冬”。昨日，记者从中国进口车汽车高层论坛获悉，受终端需求低迷影响，今年前9个月，我国进口车市场供求分别下滑了超20%和超10%。

优胜劣汰是必然结果，仅仅靠传统经验管理维修厂的时代已经过去了。留给4s店和维修厂转型的时间并不多，目前生存状况尚可的后市场诸君也少幻想，多点忧患意识吧！

有心人会发现，在如今的新车圈里很难再出现如“38元青岛大虾”那样的“高定价”、“低段位”的车了。

“十一”假期过后至今，有30多款新车和改款车型密集上市，平均下来几乎是一天一款新车的节奏。这波汹涌而来的新车大潮让很多汽车媒体人疲于奔命，几乎没有时间来思考和判断这些新车的价值。

德国大众汽车集团因尾气排放造假而遭遇发展危机，却给中国合作伙伴一汽集团带来天赐良机。

很多人应该还记得东风日产凭借2008年率先的渠道下沉优势，成为了当年逆势中的明星。此后很多车企效仿却没有那么明显的成就，原因是成功永远属于引领者而不会属于追随者。很显然未来企业崛起的机会绝然不可能属于渠道下沉这么简单，而是属于引爆四、五线城市巨大的汽车需求的企业。