言论

中国的豪华车市场，如今越来越含有血雨腥风的味道。多年以来，凭借全价值链本土化、合资双方协同效应以及强大的品牌力、营销力等杀手锏，一汽-大众奥迪牢牢位居国内豪华车销量头名，成绩的闪亮仿佛是携带了一种特殊的“奥迪力”，另竞争对手难望其项背。

由于小排量汽车减税政策的刺激，今年10月，我国汽车销量环比增长9.72%，同比增长11.79%。其中，乘用车产量环比增长17.21%，同比增长8.06%。与年中的销量下降相比，形势似乎有了“大逆转”，但是总的看，只不过是逃离了销售下降的坑，并没有摆脱微增长的命。

上周我们关于国产发现神行的售价是否便宜进行了讨论，从车型平台、价格策略以及相关车型产品进行了分析、对比，但是对于很多人来说仍显得不够直观、清晰。

“汽车电商已经在转移纯轻模式，单靠补贴的价格方式已经不被资本认可，因为它本身没有产生多大价值，更多地还是提供服务，而这些服务是有价值的。”车王创始人李海超在12月2日全球汽车电商大会后接受记者采访时表示。

长达数月的斗争后，雷诺-日产联盟与法国政府的矛盾正在激化。12月2日，路透社消息称，日产为了阻止法国政府介入联盟，制定了终结母公司雷诺控制的提案。

对于信能源汽车来说，特斯拉无疑具有着典型意义的制造。这不仅是因为，特斯拉开启了IT造车的先河；而且，也已在股市与车市的上取得丰收，这就不能不让业内外对特斯拉产生巨大的关注。

根据双方达成的合作协议，阿斯顿·马丁将在乐视超级汽车未来的生产制造方面给予重要的支持和协助，同时，乐视的电动动力总成及车联网系统也将向阿斯顿·马丁全面开放。

最近两年，汽车领域诞生了很多时髦的词：智能汽车、互联网汽车、车联网，意味着这个产业正在经历一些深刻的变化。场面很热闹，但我们需要想想：哪些会变化，哪些不会变化？

众所周知，过去几年欧美系汽车凭借涡轮增压发动机在中国汽车市场实现了销量的大幅增长，特别是对于过去仍坚持以VVT传统动力和混合动力的日系品牌的冲击不少。

2002年深秋的北京，那时候天还是蓝蓝的，交通也没有现在这么拥堵，人们还沉浸在中国队第一次进入世界杯的喜悦。2015年1-7月份，韩系朗动、悦动、瑞纳、索9、索8、K3、K5等销量全线暴跌，跌幅普遍在40%以上。

刚落幕的广州车展上，一波接一波的MPV成为吸睛利器，不管是合资还是自主，几乎各大车企都不约而同推出针对各细分市场的MPV车型，有人感慨，中国市场终于迎来了MPV时代，不过业内人士对此却不抱乐观态度。

经过去年年底的造势，今年4月份被东风标致誉为战略级紧凑级两厢车的308S终于上市，而这款被称为原汁原味引入，紧凑级标杆型的产品上市之后却并没有如同厂方预期的那样大红大紫，反而是初期红火了几个月，随后销量一跌再跌，到今年10月份其全国月销量已经不足500台，这离其初期计划的月销4000台的目标差距可谓巨大。