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刷新C-NCAP碰撞记录绝非易事 解析吉利博越的被动安全系统

来源:大河车城 编辑:大河车城 2016-09-12
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核心提示:近日,2016年C-NCAP第三批次安全碰撞结果公布,引发了各家媒体的关注,汽车安全一时间再次成为人们聚焦的话题。在此次结果中,吉利博越凭借58.2分一举刷新15版C-NCAP测试标准下SUV车型记录,更是在同批次六款车型中获得最高分,超越宝马、福特等合资车品牌。不少围观群众纷纷为吉利博越的安全性能点赞,也有不少小白党表示,只能看懂分数,却不懂C-NCAP究竟在考核什么?
    近日,2016年C-NCAP第三批次安全碰撞结果公布,引发了各家媒体的关注,汽车安全一时间再次成为人们聚焦的话题。在此次结果中,吉利博越凭借58.2分一举刷新15版C-NCAP测试标准下SUV车型记录,更是在同批次六款车型中获得最高分,超越宝马、福特等合资车品牌。不少围观群众纷纷为吉利博越的安全性能点赞,也有不少小白党表示,只能看懂分数,却不懂C-NCAP究竟在考核什么?
    科普C-NCAP测试,扫盲“被动安全”
    今天我们以吉利博越为例,科普下C-NACP测试。C-NCAP测试由正面100%重叠刚性壁障碰撞、可变形移动壁障侧面碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞、鞭打实验四项碰撞项目组成。现实行的2015版标准,因保留3种形态实车碰撞测试的基础上,增加了鞭打实验,标准更加严格和全面,被誉为史上最严苛标准。虽然测试项目听上去有些学术化,但实质上C-NCAP测试考核的正是汽车的被动安全。
    那么,何为被动安全?在消费者选车过程中,安全往往被看作是一系列的主动安全配置,比如倒车影像、自适应巡航等。实际上,一辆汽车是否安全,是整车设计、工艺、品质和高科技配置综合匹配的结果。主动安全配置可以减少或避免事故的发生几率,而被动安全则是最大化的减轻事故发生造成的伤害。那么可以说,被动安全考验的是一辆汽车在安全方面最重要的基本功。
    博越的车身结构,有这么硬?
    那么,一辆汽车的安全基本功应该如何练就呢?第一步,当属车身结构。好的车身结构可类比盖房子最初时的钢筋。有的房子,历经几百年风雨屹立不倒;有的房子,轻微地震便出现裂缝。汽车的车身结构亦是如此。C-NCAP的正面100%重叠刚性壁障碰撞、可变形移动壁障侧面碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞测试,都是通过不同角度、强度、时速撞击试验车,考验汽车的车身结构。
    博越在三项碰撞项目中,A、B、C柱无明显变形,车顶无明显变形。四门皆可正常开启,方便自救逃生。试验车在高速撞击后回弹距离短,显示车身前端结构吸能比较充分,在碰撞过程中有效吸收了碰撞能量。
    博越的高强度笼式车身由高强度钢板组合构成。博越车体高于300Mpa强度钢板占比约78%,300Mpa强度意味着每平方毫米可以承受30公斤的拉力。高强度钢板形成“笼”式结构安全框架,构建了保护乘员安全屏障。软硬结构搭配完成碰撞吸能溃缩,保护乘员舱。不仅如此,当车辆受到撞击时,巨大的冲击力将会被三条设计路径分流与吸收,高强度“笼”式车身则会将剩余的力量抵御消化,减轻驾乘人员伤害,并保证车门可以打开,逃生路径通畅。
    “老司机”的保护,不止安全气囊
    第一步考验了车身结构,第二步则是测试车内的安全气囊了。在三项碰撞项目中,车内气囊和气帘均正常打开,安全带紧扣,前后排假人坐姿均正常。博越配置了6安全气囊系统,当碰撞发生时可以全方位地保护车内乘员的头部、颈部、胸部、下肢,以及侧面肋骨、髋部等各个关键人体部位。
    有了安全气囊的保护还远不够,安全气囊与安全带相互配合才是关键。吉利博越的ACU搭载博世AB12系统,配合前方和侧方的加速度传感器,以及横摆角加速度传感器,根据危险发生时的情况控制安全气囊引爆时间,与预张紧限力式安全带完美匹配,并且通过织带预张紧及设定的织带释放,显著地缓冲碰撞能量,有效的约束乘员和降低了碰撞过程中乘员上下身的伤害。
    防鞭打座椅死守“最后的防线”
    当安全气囊与安全带“发功”的时候,博越的座椅也默默发挥着“一己之力”。普通座椅会对头部、颈部带来严重伤害。吉利博越的防鞭打座椅通过靠背发泡缓冲碰撞能量,同时座椅头枕支撑头部,防止产生颈部的鞭打伤害。正是因此,在C-NCAP鞭打测试中,满分为4分,博越获得3.65的高分。
    实际上,博越全方位的安全性能远不止测试的项目。在儿童安全方面, 博越在考虑成年驾乘人员保护的同时,设计开发针对儿童以及婴幼儿乘员的保护性能,配备了国际通用的ISOFIX儿童座椅固定点,可满足市场上的任何一种ISOFIX类儿童座椅。除此之外,在行人保护这方面,博越也有自己的“门道”。可压溃机罩内板结构、隐藏式通风盖板、腿部支撑梁的泡沫缓冲块,给车外行人从头至腿的全方位保护,将安全范围扩大,不仅仅局限于车内人员。
    经过上述的科普知识,是否对C-NACP的测试内容、汽车的被动安全有了具象的认识呢?其实,关于博越在安全方面的料,还有一个点没有被爆出来。吉利博越创新性地提出“安全识别圈”理念。车内搭载的被动安全系统与ESP稳定系统、AEB自动紧急制动系统、LDW主动偏航警示系统等主动安全配置,以及营造安全驾驶氛围的整车设计共同构成了吉利博越的“安全识别圈”。
    吉利博越在汽车安全理念上的前瞻性与预见性,使得博越远超同级,领先行业。吉利汽车从06年自由舰车型C-NACAP的首撞,远景、熊猫以及帝豪EC7、EC8等车型的碰撞成绩一路提升, 到帝豪GL的“车对车垂直碰撞”实验、博越高分获得C-NCAP五星安全评定,吉利汽车通过多年来不断的努力,一次又一次的刷新了纪录,树立了安全领域的全新标杆。作为中国人,我欣喜地看到中国品牌的崛起,也期待中国品牌灿烂的未来。相信终有一日,中国人开的、马路上跑的,都是“中国制造”。
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