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比哈弗H6还牛,长城皮卡20年中国市场冠军,如今要做世界第一

来源:大河车城 编辑:大河车城 2018-09-29
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核心提示:在乘用车品牌风度“完美”落败后,9月20日,郑州日产皮卡产品锐骐6宣布下线。虽然活动“悄无声息”,但郑州日产官方却对锐骐6的下线给予了厚望,其官微写到:这是郑州日产“回归皮卡专业”

在乘用车品牌风度“完美”落败后,9月20日,郑州日产皮卡产品锐骐6宣布下线。虽然活动“悄无声息”,但郑州日产官方却对锐骐6的下线给予了厚望,其官微写到:这是郑州日产“回归皮卡专业”后推出的首款重磅车型。

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一周后的9月28日,长城汽车在总部保定举行了声势浩大的“长城皮卡新战略发布会”。发布会上,长城汽车股份有限公司副总裁兼销售公司总经理李瑞峰公开表示:预计到2025年,中国的皮卡市场年销量有望突破150万辆,2030年以前,中国就会成为全球最大的皮卡市场。

传统乘用车遭遇天花板皮卡有望成为下一个突破口

与皮卡相比,目前中国绝大多数消费者的目光仍然锁定在传统乘用车,即轿车、SUV和MPV身上。然而,对于众多的中国品牌汽车厂商来说,2018年却噩梦般存在。除吉利帝豪外,中国品牌在轿车市场“万马齐喑”。

在SUV和MPV市场,中国品牌曾经的智联和价格等竞争优势,也一步步被合资品牌反超,就连长跑冠军哈弗H6也感到了前所未有的寒意。更让人心焦的是,哈弗目前仅有H6这一款车可以停留在“万台俱乐部”之内。况且,长城乘用车体系目前只有SUV一个车系。

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因而,正如郑州日产一样,同样以皮卡起家的长城汽车,理所应当的把目光聚焦了“最强势”的项目——皮卡身上。

与神车哈弗一样,长城皮卡同样是业界当之无愧的“长跑冠军”。1998年,推出仅两年的长城皮卡即斩获了中国市场的皮卡销量冠军。自此以来的20年,长城皮卡“一直被模仿,却从未被超越”,占据了行业的多项第一:国内连续20年销量第一(年销量10万+),连续十余年出口量第一(出口100多个国家),国内市占率第一(高达33%)……

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与传统乘用车相比,10万+的年销量确实不算什么。但你要明白,皮卡是在“政策禁区”外谋求发展的。近两年,随着我国经济建设的不断发展,有关职能部门逐级意识到了旧政策的弊端,2016年、2017年,陆续在“五省一自治区”展开皮卡解禁的试点工作。

事实证明,皮卡的试点解禁并没有给城市带来道路拥堵加剧、影响城市美观等副作用。相反,积极的市场效应逐渐显现,国内大部分车企的市场销量明显提升。正因此为,关于皮卡全面解禁的呼声日益高涨,消费者的需求也与日俱增。

长城皮卡全线发力志做“世界第一”皮卡品牌

此种背景下,长城汽车决定把皮卡作为为独立品牌,与 HAVAL、WEY、欧拉一起,共同打造起长城的品牌矩阵。

李瑞峰表示:未来 3 年,长城皮卡将推出“5+N”款重磅产品,率先进入乘用化、网 联化、电动化、定制化、智能化的 3.0、4.0 产品时代,构建皮卡“五化新生态”。

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为支撑上述目标实现,长城皮卡还宣布了“六星战略”,即从生产制造、产品规划、渠道建设、服务能力、营销模式和海外拓展六大板块全面发力,打造领先于行业的体系竞争力。

长城汽车股份有限公司副总裁兼皮卡事业部总经理宁述勇就“六星战略”进行了详细解读。宁述勇表示:今天长城皮卡已作为一个独立品牌运营,2020年长城皮卡将达到20万台产销规模,重庆工厂规划产能30万台,多款高端可定制产品将上市,并将建立遍布全国城乡的3000家网点,打造中国第一,世界第一的皮卡品牌。

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为彰显全力进军皮卡市场的信心和决心,长城皮卡不仅发布了全新的LOGO,还现场发布了成为独立品牌的首款“里程碑式”产品——风骏7。

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作为长城皮卡“5+N”产品布局及新战略发布后的首款车型,长城将风骏7称为“中国首款互联网皮卡”,在一定程度上蕴含着长城皮卡未来的发展方向。

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围绕皮卡“五化新生态”,风骏 7 搭载了诸多“黑科技”和全新升级的配置,具有超强产品实力,可谓长城皮卡集大成的车型。同时,为延续与展现 20 年销冠的品质实力,长城皮卡打造风骏 7 冠军版车型,其车身为专属的天菁蓝色,并配有专属 logo 及冠军标识。据悉,风骏 7 及冠军版将于年内正式上市

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结语:好风凭借力,送我上青云。随着皮卡解禁政策的不断推进,及民众消费习惯的不断改变,外观、配置和性能日趋乘用车化的皮卡车型,正受到越来越多人的青睐。作为20年老牌冠军的长城皮卡,显然已经做好起飞的准备,只待大风起兮云飞扬,便可扶摇直上九万里。

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