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《观澜》系列报道之六丨处变不惊,长安自主继续领跑,其他五大国企望尘莫及

来源:大河车城 编辑:大河车城 2018-01-23
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核心提示:一石激起千层浪!昨天,汽车情报新媒体刊发《呜呼哀哉,长安四个合资不如一个日产,2018如何破局?》一文后,在业界引起巨大反响。不过正如文章所说:长安最大的收获是学会了“师夷长技以制夷”。

一石激起千层浪!昨天,汽车情报新媒体刊发《呜呼哀哉,长安四个合资不如一个日产,2018如何破局?》一文后,在业界引起巨大反响。不过正如文章所说:长安最大的收获是学会了“师夷长技以制夷”。虽然合资版块不如人意,但自主的发展却不容小觑,与一汽、东风、上汽、广汽五大国有车企合资占据***地位相比,长安是唯一一个自主版块销量超越合资品牌的“佼佼者”。

日前,长安汽车公布了其2017年12月及全年产销数据。数据显示,长安集团2017年全年累计销量达到了2872456辆。其中,自主板块依然表现抢眼,2017年长安品牌贡献1,662,753台总销量,占比达57.88%。很明显,长安的自主事业依然很红火,称其为实打实的“自主骄傲”也不为过。

不过,从上述数据来看,长安自主版块在2017年还是经历了一些蛰伏,尤其是4月及7月,更是出现了明显的下跌。那么,整个2017年长安汽车究竟遭遇了哪些挑战?

力挽狂澜,长安诠释“坚持就是胜利”

根据搜狐汽车销量库数据显示,长安乘用车2017年整体销量为771273台,相较于2016年的780303台出现了1.15%的轻微下浮。实际上,如果仔细看下表的话,会发现除了CS75这款老车型有14.68%的上浮外,其他车型比如说轿车里的逸动、悦翔V3、睿骋、悦翔,SUV里的CS35、CS15以及微型车的奔奔都出现了不同程度的下浮。

上汽广汽笑出声,一汽东风北汽三家不如一个长安自主,该谁反省?

其中,最出乎意料的暴跌出现在2017年4月份,当时一度来到了冰点一般的3.25万台,也正是这一危险的信号促使长安汽车祭出“官方降价”的大杀器,以求快速刺激市场爬出低销量泥潭。

因此,在5月份,长安汽车乘用车旗下大部分主销车型如CS15、CS35、CS75、逸动、睿骋、悦翔V7、悦翔V3、奔奔等纷纷大幅降价,让利幅度在4000元~1.8万元不等。而随后的事实证明,如此大规模、大力度的降价措施,的确有效的刺激了市场。自5月份官降开始,除了7月份有轻微反弹外,接下来的几个月份销量蹭蹭蹭的往上涨,在11月份甚至达到8万台的顶峰,接近2017年初水准。

与此同时,长安一大批新车如CS55、睿骋CC等投向市场,这其中,以长安CS55为代表的新车为销量的回暖贡献了不少力量,此车8月刚上市便成功破万,11450辆的首月销量在SUV领域可谓成绩卓然,将本就布局广泛的SUV产品线更加拉伸,甚至其将来的受欢迎度以及未来潜力都可窥见一斑。与此同时,据业内人士表示,目前长安CS55处于一种供不应求的状态中,新车的火热程度还将持续很久。

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不过,CS95和凌轩这两款车型就没有CS55这么好的运气了,两款被寄予厚望的车型没有打出应有的表现,CS95当下月销量只有1100台左右,与竞品汉兰达、福特锐界以及传祺GS8的差距越来越大,而凌轩作为首款MPV在最新的2017年11月份也仅有1700台进账,与“假想敌”宝骏730之间的差距无限放大。

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不过,上帝在为长安关上两扇门的时候,却给它打开了一扇窗。一款定位于旗舰的轿车产品睿骋CC一上市便大获好评,12天时间收获10000辆订单,提前表明睿骋CC是继帝豪、帝豪GL、艾瑞泽5等之后的又一款月销过万的轿车。更为重要的是,其以B级车价格的身份杀入中国品牌的禁飞区,对于长安的品牌力有着显而易见的提升,这款车也将和CS55相互搭配,一同厮杀2018年的汽车市场。

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除此之外,长安汽车2018年将迎来换代潮,继上文说到的睿骋CC之后,长安汽车将加速第三代产品的市场布局。其中,全新逸动、逸动DT、全新悦翔、新款CS75以及全新CS35等多款车型都将会在2018年正式上市。事实上,长安的计划要比我们想象中的快,1月16日,长安汽车便在重庆举行了第二代逸动亮相品鉴会,这也预示着一款款3.0时代新品将和消费者见面。可以预见的是,这些新车的上市也将大幅度提升长安在各自细分市场的竞争力,为销量的进一步提升做出贡献。

路途艰难,长安欧尚“收拾行囊再出发”

在2017年4月23日,长安商用品牌正式更名为“长安欧尚”,整个品牌弱化商用车的生产制造,专注于MPV市场的发展。搭配三款动力,主打智能互联牌的欧尚A800就是长安欧尚转型后推出的第一款全新产品。

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同样是从搜狐汽车获取的数据,长安欧尚2017年实现 286929台销量,相较于2016年的358609台成绩下滑了19.98%,相较于乘用车的表现差了一些。

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不过,车市如战场,从来没有如果二字。导致长安欧尚下滑的原因,其实从上方表格一看便知。其中,几款核心产品的表现没有达到预期是原因之一。曾经被视为“压舱石”存在的主力车型欧诺,2016年单品贡献了15万台多的销量,接近整个长安欧尚的42.5%,然而,在2017年8月份月销直接从近万下浮到1300辆。深究原因,除了产品力持续没有得到升级之外,还深深受到市场大环境的影响,比如说购置税补贴的退坡,这个价格的消费者对其颇为敏感,这无疑加剧了低端MPV的销量下滑,进而直接影响欧诺的销售。

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与此同时,试水SUV市场的黑马车型CX70也没有延续神奇表现,想当年,这车以第一款国产廉价7座SUV横空出世,可谓火爆一时,风头甚至盖过了兄弟车型CS75,月销量持续稳定在1.5万台左右,被视为长安欧尚快速发展的中流砥柱。不过,随着以东风风光580、宝骏510等一大批主打高颜值、高性价比以及智能互联的新车推出,极大的冲击了6万到8万的市场,CX70在左右夹击下身心俱疲,从2017年4月份之后,销量就一直下滑,到了8月份只卖了1000多辆,疲态尽显。

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而之于转型后的首款产品欧尚A800,实际上就产品力来讲是一款十分优秀的产品,因为在MPV这个细分市场,还没有车型在智能互联上能够给消费者带来耳目一新的产品,欧尚A800算是行业的引领者。

但是,欧尚A800之所以没有更进一步,抢掉更多竞品如宝骏730的饭碗,除了新兵蛋子还没在江湖上混熟之外,内斗不止是很重要一个原因。要知道,虽然其和凌轩分属于不同的体系,但是从本质来看,二者采用的是同一个平台架构,说白了在核心三大件上用的都是一样的东西,并且定位和售价都是瞄准了10万元以内的MPV市场,各方面都高度重叠,尤其是凌轩上市不足半年各地已经有了数千元优惠,如此种种因素都让欧尚A800感到后背发凉。

不过,长安欧尚似乎找到了应敌之策。近日,长安欧尚正式发布了旗下全新7座中大型SUV——COS1°的官方图片,将采用欧尚品牌全新车标。这款产品造型偏流线型,偏向于年轻化设计,并且从曝光的配置表来看,又是一款高性价比产品,据悉,这款产品将于2018年下半年上市,将承载长安欧尚旗下全新品牌形象的系列车型。与此同时,长安欧尚还将瞄准“小成青年”群体、开启千人置换节、深挖口碑营销,并且完成从单一商用车到商务、商用车齐聚的产品矩阵。

从长安欧尚身上我们可以看出,其2018年动作频频,每一件都是影响整个汽车发展的大事情,这也让我们对其2018年的发展多了一丝期待。

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此外,在新能源汽车方面,长安汽车2017年12月新能源汽车销量为11,805辆,2017年全年累计销量为61,237辆,其中,新奔奔EV累计销量为12,923辆,逸动EV累计销量为3383辆。应该说,长安新能源的表现还算不错。

综合长安自主板块的成绩来看,虽然都出现了一定幅度的下滑,但是好在面对危机后都果断采取了措施,将步伐走到正规上,重新杀回自主老大位置。不过,2018年的市场竞争只会更加激烈,并且单纯依靠低价格撬动市场的传统策略越来越难以打动消费者,长安汽车又将如何破局,并持续保持老大地位?我们拭目以待。
 

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