大河车城讯：“来一场说走就走的旅行”是很多人的梦想，况且“世界那么大”？然而，对于大多人来说，“说走就走”并非那么容易，而拥有一辆安全舒心可靠的爱车更弥足重要。不过，随着新生代豪华SUV全新英菲尼迪QX50的出现，“来一场说走就走的旅行”似乎已不再是梦想。5月7日，当小编驾驶全新英菲尼迪QX50穿行在如景如画的张裕爱斐堡国际酒庄的时候，一切都变得轻松而自然。
水精帘动微风起，满架蔷薇一院香。在这样一个花香四溢的立夏时节，大河车城网小编受邀抵达北京，零距离感受全新英菲尼迪QX50，亲身体验这款新生代豪华SUV的智能品质和卓越驾控。
小编想说的是，如果你认为奥迪Q5没有什么个性，奔驰GLK的空间太小，而雷克萨斯NX只能买到最便宜的2.0升排量车型。那么就来看看这款英菲尼迪首款国产SUV吧！
据了解，QX50国产后，价格比之前的进口车型下探了近7万元。然而轴距却加长了80mm，达到2880mm，后排空间再也不是问题。更给力的是四驱系统成了全新英菲尼迪QX50的全系标配。比进口版本相比，国产QX50的性价比一下子高出许多，也给更多消费者带来了看得见摸得着的实惠。不过，仅从价格上来判断一款车是否值得拥有，显然是不科学的。下面，就请听大河车城网小编为您一一道来：
【试驾会开始之前的产品讲解环节】
外观：延续进口版本整体造型 前脸细节有变
外观方面，国产QX50保持了进口版本流畅动感的跨界造型，仔细观察你会发现，它的前脸细节还是发生了不小变化的。首先是中网由此前的横幅式设计改为了蜂窝状设计，看起来更具运动感。前保险杠也加入了比较明显的镀铬装饰条，让整个前脸的层次感更强，这样的设计也是为了迎合国人的审美。
其实，国产QX50最主要的变化就是车身尺寸有所加长，它的轴距相比进口版车型直接加长了80mm，这80mm的长度全部都用来扩展后排的腿部空间上，这也使它的轴距一下超过奥迪Q5和奔驰GLK，达到了2880mm，如此看来它的后排乘坐空间必然会有相当大的提升，我们在后面会进行详细的空间体验。
轴距的加长并没有影响它在外观方面的整体协调性，从车身侧面来看，国产QX50依旧保持了流畅动感的车身曲线，跨界风格的车身造型依旧动感十足。作为一辆SUV来讲，QX50的造型风格与它的竞争对手奥迪Q5或奔驰GLK有着很大区别，它的车身要相对更低矮，整个背部曲线都更突出运动风格，其实这也是英菲尼迪的一贯风格。
车尾方面没什么明显的变化，倒是“东风英菲尼迪”几个大字格外显眼，证明了其国产车型的身份。双边双出的排气管造型很抢眼，管口口径巨大，从正后方看过去很唬人，不过仔细看的话其实只是装饰而已。需要强调一下的是它的排气声浪，低转速下低沉有力，高转速下浑厚高亢，还伴有明显的“呼噜噜”的声音，这是大排量自然吸气发动机独有的声浪，这方面，六缸车当然要比四缸车强。
【爱斐堡之旅，走起】
内饰：品质和做工依旧保持进口高标准
内饰方面，国产QX50的设计与进口车型相同，主要变化在于方向盘，采用了类似Q50的三幅式设计，要更突出运动感，手感也有一定程度的提升。其他方面则与进口版没什么两样，中控台采用大面积的棕色皮革覆盖，搭配部分木纹装饰板，整体氛围给人很典雅的感觉，同时在豪华感上也丝毫不逊于它的竞争对手。
配置方面，国产QX50除了配备全景摄像头、电动方向盘调节等实用功能外，在主动安全和行车辅助方面的配置也不少，其中包括自适应巡航系统、盲点辅助系统、车道偏离修正系统及预碰撞辅助系统等。在此需要说明的是，由于QX50采用的是电子液压助力，其车道偏离修正系统是依靠刹车对方向进行修正的，在车辆行驶路径向右偏离车道时，系统会自动对左前轮进行制动，以此来把方向“拽”回来，方向修正的效果其实并不明显，尤其是在车速较快或者偏离角度较大的情况下。
【与老款相比，全新QX50更长更宽】
加长是许多车型国产后的头等大事，国产QX50也毫不例外，轴距加长的80mm全部用于后排空间，实际的效果也很明显，身高183cm的体验者坐入后排，腿部空间还留有一拳多的距离，相比进口车型来讲已经有了很大进步，相比它的竞争对手奥迪Q5和奔驰GLK来说也处在了同一水准上。
英菲尼迪QX50有许多非常贴心的设计，比如它的驾驶席座椅后部的衣架设计的就很贴心，对于经常会出席商务场合的成功人士来说，日常着装肯定少不了西装革履，上车之后把外套或西装挂在衣架上不但方便实用，同时也会很优雅。另外要说的就是它的后排座椅折叠之后还具备电动升起的功能，控制按钮在后备厢和前排驾驶席都有配备，对日常使用的便利性也有很大帮助。
英菲尼迪这台代号VQ25HR的2.5L V6自然吸气发动机可以说已经服役好多年了，之前的进口车型，甚至在改名之前的英菲尼迪EX25都用的是这台发动机，最大功率173kW，最大扭矩253Nm；数据上一直没什么变化，这台发动机没有配备直喷系统，对于这个年代来说，技术上已经没什么亮点可言，但好在参数还算出色，技术成熟可靠，一台发动机用上十年之久是很多日系车厂的惯用作风。
传动方面，搭配的依旧是一台7速手自一体变速器，带有运动模式和雪地模式，这台变速器依旧是已经服役多年的老家伙，换挡逻辑与反应速度可以说依然挑不出什么毛病。日常驾驶时，它的换挡平顺性出色，对油门的响应也很积极，该降挡时也一点不拖沓，整体与发动机配合的十分默契。
这台2.5LV6自然吸气发动机在各方面的数据虽然都不如对手的四缸增压发动机，但你也完全不必担心它的动力是否不够用，应该说，这台发动机足以满足日常使用的动力需求。V型六缸自然吸气发动机的动力输出特性就是线性平稳，你如果追求它能给你带来多大推背感的话，那还是去买四缸涡轮增压发动机更现实一些。
日常情况下温柔驾驶，它的动力表现同样会很温柔，变速箱升挡积极，发动机转速会一直保持在2000转以下，对于那些不追求爆发力的驾驶者而言，驾驶这样一台大排量自然吸气发动机显然是十分惬意又轻松的。
当然，并不是说大排量自然吸气发动机就毫无激情可言，深踩油门，变速箱会连降两挡，转速攀升至3500转以后爆发力会逐渐涌现，此时的高转动力发挥才是它们的强项，连绵不断的爆发力会随着转速的上升持续刺激你的神经，循序渐进的输出和充足的动力储备是任何四缸机都比不了的。整个提速过程不会显得很突兀，依然是相对线性的状态，此时的车速会在不知不觉间上升，当你被连绵不断的推背感和浑厚的声浪所陶醉时，一定小心不要超速。
7速手自一体变速箱同时配备S挡运动模式，此模式下主要对油门灵敏度以及变速箱的换挡时机进行调整，相比D挡下慵懒的油门响应和升挡积极的变速箱，S挡下的油门灵敏度会很明显的提高，变速箱的升挡时机也会被延后，此时整车的动态响应会更迅速。
如果不想被城市的水泥森林所束缚，想置身于广袤山川；不甘心漫步一马平川的铺装道路，渴望用一身风尘诉说旅途中的经历；不想玩儿得太过极限，却又想尝试越野的滋味；那么这辆具备全路况条件适应能力的四驱SUV全新英菲尼迪QX50，也许是您最合适不过的选择了。
世界那么大，你就不想跟全新英菲尼迪QX50一起去看看？(责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
