大河车城讯：自去年5月上市以来，凯美瑞·尊瑞已一年有余。一年来，行业媒体及众多消费者对这款混合动力车的好评不绝于耳。据一位汽车网站同行称，他开出了
经过深度试驾后，小编虽然没有开出
下面，小编就给大河车城的各位粉丝，唠叨唠叨自己的心得体会。
外观：内敛却不老成
基于第七代凯美瑞而来的混合动力车型凯美瑞·尊瑞，明显多了一分动感。纯净的车身线条加上恰到好处的棱角修饰，使尊瑞不再具有旧款的富态，却更多了一分年轻的冲劲。这种风格也正体现了丰田乃至雷克萨斯家族最新的设计语言，观察新锐志或是刚刚发布的雷克萨斯GS，我们都能找到类似的外观特征。而据说这种特别的保险杠棱角设计，能在车辆高速行驶时有效地切开空气，获得更低的行驶阻力。
尊瑞的外观与旗舰版相似，只是进气格栅样式有些许改动，并在原有的丰田LOGO上加入了淡蓝色效果，车身侧面增加了“HYBRID”标识，而尾部加入HSD标识。同时独享冰钻蓝这一车身颜色。
如果说新凯美瑞的整体气质变得年轻而动感，那么它的前脸设计则依旧保持着凯美瑞家族考究而典雅的传统。新车的车头采用了锐利的晶钻HID前大灯，梯形的中网格栅运用波浪形设计，加大设计的丰田徽标，显得相当有自信。特别的“U”型发动机盖提升了车辆的力量感，暗示着下面跳动着一颗强劲双擎心脏。
但我们也不难区分尊瑞与一般凯美瑞轿车之间的区别，除了几处HYBRID标识之外，尊瑞还采用了丰田混合动力车型特有的蓝底丰田标志，以彰显车辆的科技与环保特色。
尊瑞的内饰与普通车型同样有不小的区别，其仪表盘用仿碳纤维网格图案代替了普通版的仿木纹，这一改进让仪表盘看起来舒服很多。
此外，尊瑞的中控屏幕也比普通车型显示更多的内容，让人们能够直观的了解车辆当前的动力输出状态，这也是混合动力车的特色。为了提高后排乘客的舒适性，尊瑞混合动力装置电池组的冷却进风口从上一代的头顶正后方挪到了后排座椅左侧旁边的位置，静谧效果更上一层楼。
尊瑞的尾部设计更具线条感，尾灯的设计为多边形平直的尾灯，颇具运动感。与凯美瑞骏瑞不同，尊瑞车型没有扰流板，让它从骨子里还是属于商务用车。尾部加入HSD标识显示出尊瑞特殊的身份。
配置：贴心却不闹心
尊瑞的内饰布局与旗舰版一样，简洁明了是主旋律。不见了旗舰版上的木纹装饰取而代之的是带碳纤维纹路的棕黑色装饰面板，科技感似乎不是那么明显。
尊瑞采用四辐式多功能真皮方向盘。真皮方向盘握感舒适，并可自动调节角度。方向盘上的多功能十字按键方便实用，用拇指可轻松操作。
尊瑞的储物空间和凯美瑞旗舰版一样，相当丰富。无论是水瓶，手机，钥匙，零钱等能找到他们的归宿。值得一提的是，尊瑞注重后排乘客的舒适，不仅仅调整了后排空间，中央扶手还配有后排的座椅调节，温度控制，频道转换等功能。
尊瑞的前排座椅提供了多项电动调节，座椅具有一定的包裹性，坐垫松软，给乘坐者带来良好的乘坐体验。后排空间明显宽敞，采用三点式安全带，同时配备了ISOFIX儿童座椅固定装置。
与凯美瑞旗舰版车型不同的是，尊瑞的仪表盘加入了蓝色的背光，更具科技感。左侧的转速表变成了反应混动系统工况的仪表。分为充电，经济，动力三个区域。同时中间时速表区域加入了行车电脑，比旗舰版车型更加智能与便捷。
关上车窗，车内的静谧与车外的喧嚣形成了鲜明对比，仿佛置身另一个世界，少了纷争，多了从容。中低速阶段，由于电动机的介入，在静音方面可谓完美；但纯电动模式时，注意听会有“吱吱”的声音，这是电动机工作的声音，听说在雷克萨斯的混动车型上，这种声音被控制地更好，但你也可以当做是开混动车的一点小情趣。
车辆电池组在工作的时候，会产生一定的热量，丰田在后排座椅侧部设计了一个空调通风口，用以帮助电池散热。这个设计是混合动力版本的凯美瑞所独有。
性能：节油却不磨蹭
在试驾前，小编有着跟许多消费者一样的疑虑：作为一款混合动力车型，尊瑞的低油耗会不会造成“肉加磨”？会不会影响的加速提速？通过试驾，这些疑惑一一解开。无论是起步的加速，还是途中的低速，尊瑞的不俗表现都超出了小编的预料。
尊瑞采用丰田THSII混合动力系统，这套系统的核心是
为了尽可能地降低油耗，尊瑞设置了3种运行模式：一是EV模式，使用这种模式的前提是，电池电量必须多于4个电量指示格(满电情况下，EV模式可以行驶大约
当然，作为一款混动车型，主要的动力输出还是来源于发动机。电动机更多是在刹车、低速起步阶段中发挥作用，而这些阶段则是节油的关键。匀速行驶和刹车阶段，发动机同时向蓄电池充电；当蓄电池充满电以后，则可以调至EV纯电动模式，当电池电量不足时，车辆会自动调整到eco模式。
尊瑞搭载6速无级变速箱，注重经济性和舒适性。但在激情驾驶时，同样能领会你的运动精神，特别在搭配双核动力并驾齐驱加速前进过程中，超车等表现令人兴奋。
尊瑞的悬挂结构和调教和凯美瑞普通版本基本相同，前麦弗逊+后双连杆，主打舒适。行驶过程中，路面上的不平坦被充分过滤，尤其是后排乘客基本是感觉不到颠簸。令驾驶者欣喜的是，这种舒适还带着韧性；尤其在拐弯时，车身对方向盘的积极响应，整个过程一气呵成，没有一丝懈怠和松散，驾驶乐趣不降反增。
和那些大马力传统车型相比，尊瑞由于大功率电动机毫无迟滞的工作特点，油门响应特别快，十分适合超车变线频繁的城市驾驶工况。从账面上看，凯美瑞·尊瑞的百公里加速时间仅为8.8秒，这已经接近甚至达到不少
如果说以前谈起混合动力车的经济节油，对小编来说并没有直观的认识，甚至隐隐觉得和工信部油耗一样不甚靠谱，但通过两周的日常驾驶，在没有刻意节油的状态下，尊瑞的百公里平均油耗仅为
按照最新版本的《机动车强制报废标准规定》，“小、微型非营运载客汽车行驶60万千米”为报废里程数，也就是说如果你买了一辆凯美瑞·尊瑞，在开了30万公里时就已经回本，后面的30万公里还可以另外再节省8万块的油钱，是否划算您自己可以算得出来。
至于维修保养，小编咨询了下广汽丰田郑州富达诚诚4S店的工作人员。据介绍，尊瑞的保养费用和普通版本凯美瑞差不多，电池保修8年20万公里，所以如果凭空纠结于混动车的使用成本，真是“纯属多虑”。
链接：混合动力系统工作原理
1.车子停车怠速时，把挡位挂上P档，发动机和电动机都不再参与工作，但是发电机则随时待命等候车子的指令安排，所以怠速时凯美瑞•尊瑞是可以达到零排放标准的。
2.车子启动或者匀速起步前行时，完全是由电池进行供能，启动电动机工作以推动车辆运转，如果在充满电的前提下以纯电动模式启动车辆可行驶3
3.车子在全力加速的时候，发动机和电动机都全力启动运转，这时混合动力爆发出最大功率，发动机产生的多余能力被回收至蓄电池，然后蓄电池再继续给发电机供能，如此循环的推动达到全力提速的效果，由于全力加速基本需要耗尽所有电能所以基本不能为蓄电池进行充电的工作。
4.车子正常匀加速行驶时，发动机和电动机都会介入工作，不过此时发动机产生的能力大于蓄电池输出的能力，所以均速行驶可以对蓄电池进行充电，而急加速则不能为蓄电池进行充电。
5.当车子进行制动刹车时，发动机和电动机均不介入工作，此时制动刹车的能量被回收至蓄电池，蓄电池因此获得了充电的机会。
编辑小结：
俗话说：“耳听为虚、眼见为实”，通过此次对尊瑞的深度无隙试驾，小编发现尊瑞宣称的“节油性能”可不是盖的，而关于混合动力是否会影响加速的疑惑也只能算是疑惑。不过，尊瑞25.98-32.98万元的价格区间，或许是不少人犹豫买或不买的主要原因。毕竟，奔驰、宝马、奥迪等豪华车品牌也都推出了不少“面子”车型，这个价位区间的可选择车型还是不少的。而购买30万元车型的车主，恐怕把省钱当成首要因素的还不多。
然而，话又说回来了，保护环境、匹夫有责，钱多烧得起油是你的私事，可是油耗大废气排放多就是大家的事儿了，为了我们赖以生存的空气质量，还是考虑一下混合动力车型吧。（责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
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