大河车城讯：最新款TT RS以第三代TT车型为基础、配以全面改进的2.5升铝制直列5缸发动机，这样的配置保证了它从静止加速至时速90公里只需要3.5秒，这对于一款一直被认为是中规中矩的车型来说，无疑是一个较大的提升，辨识度极高的张扬前脸也使RS更具有攻击性。
和上一代TTS相比，最主要的改进就数引擎了。新款发动机采用了铝制机体：更轻巧的曲轴、铝制的油泵、镁制的油底壳以及其他的微小改动，使总重量减轻约26公斤。由于引擎的位置位于前轮中线靠前，使得这一改进显得更加重要。TT RS的引擎还采用了增强过的气缸盖，以及奥迪独有的AVS可变气门升程系统，在原有的直喷技术上又增加了进气道喷射技术，增压压力达到1.35 bar。这些改动使得这款发动机的动力跃升至400马力，峰值扭矩提升至480牛米。若我们把三款奥迪TT一起比较的话，RS车型比上一代TTS高出108马力，比普通TT高出整整180马力。
为了控制如此强劲的动力，TT RS 采用了自家的S tronic 7档双离合变速箱。在前后减速器的中间还配备了一套液由电脑控制的液压离合器组件，它会根据路面牵引力的状况以及驾车模式的选择来分配动力。通常情况下80%的动力都会分配给前轮，但是一旦车子开始紧急加速，系统会自动将动力配给后轮，使入弯更加流畅。
RS沿用了老款车型的前后悬架结构，但是有着更结实的缓冲装置和弹簧，车身也降低1.02厘米，操控性能更上一个台阶。轮胎方面，配备245/35-19 的高性能夏季轮胎，更适合高速行驶需求。同时，RS配备了更强大的前轮制动，前轮刹车盘尺寸37cmX3cm，使用打孔工艺减缓热衰减，8活塞卡尺固定；后方采用了30cmX2.2cm的刹车盘和单活塞滑动卡尺。这个前轮制动的尺寸不仅比TTS大了3厘米，甚至超过了保时捷911 Carrera S。而如果你对制动还有更高的要求，可以将前轮转轴换成碳陶瓷制。
外观方面
就如前面提到的，新款RS有着极高的辨识度都多亏了它的前脸，有着全新设计的进风口，方格形隔栅以及十分显眼的底端保险杠。从后面看，RS拥有比TTS更大的排气管，突出的扩散器，以及一个改进过的尾翼。
内饰方面
再来说说内饰，RS配备了全方位可调节电动座椅，缝合纹路选用菱形配以红色匝线，透露着强劲的运动气息。总体来讲，RS的内部和基础款TT没有太大的区别，唯一有区别的是，RS的仪表盘上增加了引擎动力，扭矩输出以及四个轮胎的压力和温度的监控选项。
试驾体验
RS使用起步控制系统来达到极快的起步速度，当你将油门踩满时，引擎刺耳的轰鸣声和排气管的炸裂声听着让人心潮澎湃。巡航速度时，标准排气系统会依靠主动阀来降低噪音，但是一旦转速升高，噪音会不受节制地爆发出来。
我们在西班牙汽车拉力赛的举办地 Jarama赛道上跑了几圈，总体感觉很安全，没有什么问题。虽然全车重量的60%都在前轮上，驾驶时也从未出现过偏离跑道的状况，不过偶尔还是会有轻微的车身抖动，三圈过后，前轮的温度上升比后轮高出10度。尽管进行了高强度使用，奥迪的Quattro四驱动力系统也能保证车辆不出现失控的状况。话虽如此，RS在过弯时还是无法和后轮驱动车型相比。
400匹的马力足够使RS在直道上成为一枚火箭，也能应付急速过弯。双离合器可以通过手动调节或者依赖自动变速箱，换档操作也非常流畅。
在平整的路上配有磁力缓冲装置的标准悬吊表现十分不错，而在崎岖小路上使用动力悬吊也让驾驶更加平稳。路面噪音十分显著，当然了，在这样的轮胎配置下，这个现象也是预料之中的情况。刹车感觉平稳，厚实的踏板让调节变得非常轻松。奥迪在方向盘操纵力选择上做出了很明显的区分，通常只有一种感觉比较流畅自然，那就是RS的舒适选项，在动力模式下还有另外两种选项。
总的来看，奥迪TT RS的各项指标都不像之前传闻的那么“low”，这款运动型轿跑将在2017年初上市，起价6万美元。这款在性能上堪比保时捷718,、宝马M2、雪佛兰科尔维特的车型却只定这么低的价位，实属难得。
另一方面，RS的确有不可忽视的短板，它的入弯性能偏弱，后座小的几乎只能坐下一个小孩，但是它即使在寒冷地带也能保证四轮驱动全年运作正常，同时该车也搭载着最新的高科技娱乐设施，这一点足以抓住那些娱乐社交狂人的心了。
时尚的外表，不俗的表现，互联网科技的运用，这样的组合使奥迪TT RS成为了一个全能型选手，对于想要一台高性能日常用车的人来说，这款车绝对是值得考虑的一款。（来源：汽车嘚啵嘚 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
