$$分页$$
全新帕萨特虽然叫全新，但它只是中期改款车型，在外观方面和上一代车型基本保持一致，仅仅只在细节方面进行了优化，使整车看起来更加的大气稳重。
前大灯进行了重新的设计，加入了全LED大灯组，内部结构也有变化，和前格栅线条相连，看起来更加犀利。另外高配车型还有转向大灯辅助功能。
尾灯的内部结构同样也进行了重新的设计，点亮后视觉效果十分不错，拥有一定的立体感。
多功能方向盘采用了全新的三幅式设计，并且采用了Nappa真皮进行包裹，多功能按键处还覆盖了大面积的烤漆材质，整体更加精致。
内饰的细节方面，大众还是颇为用心的，空调出风口的饰条换成了钢琴烤漆材质，并且中控台大部分都采用了软性材质进行覆盖。
中控台搭载了一台6.5英寸的显示屏，全新的MIB系统支持CarPlay、Mirrorlink，更迎合市场。
后排空调出风口还可以单独调节温度和风量，下方还配有220V电源，十分贴心。中央扶手还有水杯架和隐藏式储物格。
电子手刹、AUTO HOLD并没有缺席，另外中高配车型还加入了DCC自适应悬架系统，这也让全新帕萨塔更加运动。
挡位的右侧带有配有胎压监测、ESP车身稳定系统、自动泊车、360°倒车雷达监控、发动机自动启停，配置还是相当丰富的。
动力方面，全新帕萨特搭载了四种动力组合，分别为：1.4T、1.8T、2.0T和3.0L V6。除3.0L V6发动机外，其他都更新了全新的EA211（1.4T）和第三代EA88发动机（1.8T和2.0T），其中2.0T发动机采用了双喷射、集成式缸盖等新技术，最大功率为220Ps/4500-6200rpm，峰值扭矩为350Nm/1500-4400rpm。
进行动力升级后，帕萨特的驾驶风格也变得更加稳重，却又不失运动气息。日常驾驶时，可以感觉到全新EA888发动机动力储备很足，油门踏板十分灵敏，踩下多少深度，它就会给出相应的动力，没有任何虚位。
起步加速同样也很迅猛，1500rpm涡轮即可介入，低扭矩的表现也更加出色。挂入S挡，发动机的转速被拉高，动力响应更快更为激进，深踩油门能感觉到强烈的推背感，官方给出的0-100km/h的加速时间仅为7.4秒，十分给力。
之前那台备受吐槽的干式变速箱已经换成7速湿式双离合变速箱，换挡更加平顺，低速行驶的顿挫和降档时不安的闯动得到了很好的改善。
底盘采用了前麦弗逊后多连杆是独立悬架，并且加入了DCC自适应悬架系统，调至舒适模后，能明显的感觉到整体悬架变得更软，路面的颠簸几乎感受不到，提供不错的舒适环境。运动模式下，悬架也变得更硬，驾驶员能十分清晰感受到路况，更像驾驶着一台大众的性能车型。
转向的精准度调节还是不错的，为驾驶员提供不错的驾驶感受，低速轻盈、高速沉稳是大众一贯的驾驶风格。
点评：全新帕萨塔作为一台中期改款车型，虽然没有给人眼前一亮的惊喜，但是在各个细节之处的升级还是值得点赞的。售价方面全新帕萨塔和上一代车型基本保持一致，不过在功能配置上新增了不少实用性的功能，动力系统的全面升级让全新帕萨特在B级车市场中的竞争力进一步增强，延续沉稳大气的商务风格的同时又多了一份运动的基因。这样看来全新帕萨特延续上一代车型的销售热度将并不算什么难事，不过未来帕萨特B8车型在一汽-大众国产上市之后，无疑将是中级车市场另一位强有力的竞争对手。届时帕萨特的市场先入优势是否能够得到保持？让我们拭目以待。（来源：人民网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
