大河车城讯：黑山，这个地处巴尔干半岛西南角，紧邻亚德里亚海的国家，我对于它的了解可以说是少之甚少，要不是因为工作原因或许这个国家并不会出现在我一生中想要去游览地区的目录中。而这次我为一款设计出众、有着跑车范儿的SUV——捷豹F-PACE来到了这个国度。在踏上此次海外试驾行程前，和我同行的媒体同行们也都有个疑问，为什么会选择在黑山进行试驾，直到我开上捷豹F-PACE，行驶在蜿蜒崎岖的山路上时，我明白了。出色的操控感以及强劲的动力，使得F-PACE表现的游刃有余，加之秀美的自然风光，在这里去体验这款F-PACE在适合不过了。
众所周知，捷豹路虎本是一家，捷豹更注重于在性能领域，而路虎则是SUV界的“专家”。而F-PACE的到来，我认为是将两个品牌的精华融为一体，可以说F-PACE是最具跑车范儿的SUV。
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英国人的固执和保守是出了名的，始创于1922年的捷豹品牌一直专注于轿车和性能车，从未涉及SUV领域。直到近些年来，SUV开始在市场中占据了较大的份额，尤其是在中国市场。而保时捷、宾利等豪华品牌也随之推出SUV，并且在中国市场卖的也非常好。捷豹最终也推出了自己的SUV产品，你也可以认为它是在向市场妥协，但捷豹并没有因为要造一款SUV而改变自己的造车理念。
捷豹F-PACE是一款设计至上的车型。它是捷豹首款跑车型SUV，是同级车型中第一款采用智能全铝架构的车型。捷豹F-PACE出自iQ[AI]平台，超过80%的车身结构部件采用铝合金打造，据悉它的车身结构重量甚至比小型车同类部件减轻300kg，车身的整个侧面也由单一铝材制成，这在同级甚至更高级车型上也是相当罕见的。
捷豹F-PACE设计之初便沿袭了捷豹的经典设计语言，其动感十足和特征鲜明的外观继承于F-TYPE车型。F-TYPE的设计延续至F-PACE的外形轮廓，其流线型车顶和短前悬显示出充满动感的跑车设计风格。此外进气格栅也是熟悉的捷豹风格，用在F-PACE上也恰到好处，看起来很有动感。而从LED尾灯设计到整体的尾部造型，可以一眼发现F-TYPE的踪影。
铝制发动机舱盖的造型设计不仅只考虑到美观，同时也有助于保护行人：F-PACE的发动机舱盖与发动机之间有着远较其他车型更大的间隙，一旦车辆与行人发生碰撞，会有更大空间来吸收能量，避免行人因触碰到发动机舱的硬点而造成重大伤亡。
传统SUV在设计之初把空间利用性放在第一位，因此往往需要牺牲掉流线外观和低风阻系数。但是F-PACE并没有怎么做，捷豹设计师打破了传统，同时经过缜密的设计，打造出 F-PACE行云流水般顺畅的车身线条，同时也使得F-PACE拥有同级最低的0.34低风阻系数。
在车身尺寸方面，F-PACE的长宽高尺寸分别为4746/1936/1651mm，轴距更是达到了2874mm。与竞争对手保时捷Macan、宝马X4相比，F-PACE在车身尺寸上优势十分明显。
捷豹F-PACES高性能版还配备了同级最大的22寸轮毂，以及专门开发的265/40/R22轮胎，它不仅可产生非常好的抓地力，也可提供优越的舒适性。
捷豹F-PACE在设计上综合了F-TYPE车型的整体风格，同时也继承了捷豹与众不同的特征和独一无二的跑车型SUV设计。F-PACE在外观设计上可以说是非常的漂亮和与众不同的，我们行驶在黑山的道路上，总能吸引很多人的注意，看到我们试过都竖起大拇指表示对这款车的喜爱，可以说是在道路上的魅力首屈一指。
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捷豹F-PACE为五座车型，其空间宽敞，注重细节，经精致工艺使用一流材质打造豪华内饰，赋予了这款车型独特的质感。F-PACE的内饰延续了捷豹家族简约设计风格，同时环抱式的座舱设计也同样的出现在了F-PACE车型上，此外也增加了很多令人眼前一亮的新元素，提升了内饰的科技感。
三辐式方向盘采用真皮包裹，配备电动调节，握感厚实。多功能区集成了包括ACC自适应巡航（选装）、蓝牙、方向盘电加热等功能。此外在S高性能版车型上还配备了换档拨片，采用哑光镀铬饰面，看起来很精致。
我们这台试驾车在中控台上选配了10.2英寸触摸屏的InControl智能驭领尊享触控系统，而全系标配的则是8.英寸的捷豹InControl智能驭领触控系统。如同平板电脑一样：其屏幕两旁没有按钮，取而代之的是整齐地集中在触摸屏底部的软键，与用户之间实现了流畅和无缝的交互过程。
主页可以进行个性化设置。用户可以自定义设置快捷键，甚至还可以增加主页界面的数量。其超宽显示屏可以同时显示多项类别，比如在主屏幕区域显示媒体信息，在侧边栏则显示通话历史记录、导航数据或天气报告等信息。此外在导航界面中，还可实现“两指捏合”和“放大”手势，缩小或放大地图，使用户操作和体验更加简单直观。另外，捷豹F-PACE在车内还提供Wi-Fi热点功能，可以最多同时连接8个设备。
在其它配置方面，全景天窗、一键启动、发动机启停、全路况反馈系统、陡坡缓降等都是F-PACE的标准配置。此外， 捷豹还为F-PACE首次推出了全新智能钥匙手环。这是一款防水、防震和带集成发射器的腕带。使用时只需将它靠近捷豹车门上的“J”字母，即可锁定和解锁车辆。该智能钥匙手环无需电池。
在主动安全配置方面（部分为选装），F-PACE也相当丰富，包括可检测行人并提供自动制动功能的智能紧急制动系统、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统、盲区监测系统和倒车广角侦测系统等。
捷豹F-PACE上配备了出色的舒适性和支持性的座椅，在前排座椅上有14种调整方式，可选配电加热和制冷功能，配备双针缝合的温莎真皮座椅和刺绣头枕。
长达2874mm的轴距方便乘客进出后排，同时后排座椅的设计在并排乘坐三人时也可提供最大的空间。除此之外，带有B柱出风口的四区温度控制系统等选配装置为乘客提供更大的舒适度。
在保证了成员空间的同时，其装载能力也同样出众，F-PACE拥有高达508L的行李厢容量，内部十分平整，开口大，方便取放物品。此外F-PACE后排座椅可按40:20:40比例放倒，比传统的40:60更灵活，展现了F-PACE作为SUV车型的载物能力。
车内的多功能性以及储物空间方面设计的也很人性化。车门储物处可容纳大尺寸水杯，前排储物空间呈扇形分布于中控台的侧面，其底部放有防滑橡胶垫，以便于放置智能手机。控制台还配备有两个杯架，在不使用时可用滑动的亮黑色盖子隐藏。
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在动力系统方面，F-PACE面向中国市场提供两款全铝汽油发动机。2.0L涡轮增压直喷发动机最大功率177kW（241Ps）/5500rpm，峰值扭矩340Nm/1750-4000rpm；3.0L机械增压直喷发动机分为高低功率两种调校版本：其中R-SPORT版本车型最大功率250kW（340Ps）/6500rpm，峰值扭矩450Nm/3500-5000rpm；S高性能版和首发限量版车型最大功率280kW（381Ps）/6500rpm，峰值扭矩460Nm/4500rpm。在驱动方面，2.0T车型为后驱车，而3.0T则为四驱车型。
此次试驾的车型为搭载了3.0T高功率版的S高性能版F-PACE车型。这次在黑山的试驾路程大概有 200多公里，基本都在蜿蜒曲折的山路上，对于一般的SUV来说跑山路并不擅长，还尤其是在有着多处“发卡”玩的山路上。不过对于定位为跑车型SUV的捷豹F-PACE来说，这些都难不倒它，可以说在整个试驾过程中，它的表现就像在你开了一辆跑车，在山中游刃有余的挑战着各种弯道。
3.0L机械增压的动力表现很完美，动力随叫随到，并不会因为动力的原因让你失去跑山路的兴趣，尤其是在过弯后的急加速，深踩油门，伴随着排气带来的悦耳声浪，这台F-PACE会把动力瞬时间带给你，一点拖泥带水的感觉都没有，强有力的推背感也随之而来，整个过程非常的享受。
捷豹对于每款车的操控都有着专业的调校，毕竟这是他们的专长，而对于首款SUV，捷豹当然不会马虎。F-PACE配备同级领先的双叉臂式前悬挂系统和集成式多连杆式后悬挂系统。双叉臂式前悬挂提供极高的外倾刚性，使得前胎快速产生侧向力，使得入弯更快速，对转向指令的响应更迅捷，车辆更灵动。
与传统多连杆式悬挂相比，控制纵向负载的衬套可采用尽可能低硬度的材质，以便更好地吸收能量，并提供更平稳、更安静的驾乘体验。同时，横向刚度更强，使得车辆响应更为积极。后倾角刚性也更大，从而确保刹车时稳定性更强。
F-PACE在整个山路中应付各种急弯，表现的都游刃有余，车辆转向的灵活与精准程度绝对令人惊喜，没有丝毫的拖泥带水。同时悬挂对于侧倾的抑制也非常到位，并没有像大多数SUV那样带给你过多的侧倾感，有时会感到你开的是一辆捷豹跑车。
虽然F-PACE在驾驶感上更像一款跑车，但别忘了它是一款SUV。捷豹F-PACE搭载捷豹有史以来最先进的适时扭矩管理四驱系统，以及智能驱动动力系统（IDD），它最先部署于F-TYPE的四驱车型。使得其在各种天气和路况下获得更大牵引力的性能优势。
与F-TYPE四驱车型相同，全新捷豹F-PACE也搭载了适时扭矩管理四驱系统。在正常行驶路况下，发动机所有扭矩被输送至后轴，保持后轮驱动特征。这可将传动系统中的寄生损耗降至最低，因此有助于减少油耗量和排放量。
当需要更大牵引力时，智能驱动动力系统（IDD）确保向前轴输出精确数量的扭矩。这一过程不会超过165毫秒，让驾驶者感受不到任何的干预。配备有多片湿式离合器和前轴的链传动机构可在165毫秒的时间内，将输出至后轮的100%扭矩分配为50:50的扭矩。如果已向前轴输出部分扭矩，则可在100毫秒的时间内输出额外的扭矩。
另外，捷豹F-PACE还配有全路况反馈系统（ASR），这套系统是从路虎全地形反馈适应系统发展而来，使四驱系统在复杂路况中更具效率。全路况反馈系统已被集成到捷豹驾驶控制系统，它可以识别路面类型，并优化动力系统和动态稳定控制系统（DSC）。该系统由全新一代XF首次推出后，全路况反馈系统现已得到增强，增加了能够在积雪道路或砾石路面行驶的第三种模式。
此次试驾活动虽然是在山路上，但是并没有安排越野测试项目，但还是还搭建了一个坡度较大的陡坡，让我们来体验F-PACE上搭载的全路况自适应控制系统（ASPC）。这套系统会自动控制油门和刹车，确保车辆可以安全行驶过路况较差的区域。该系统可在3.6公里/小时至30公里/小时的时速范围内激活，此时驾驶者只需要控制住方向盘即可。另外，F-PACE短前悬的设计不仅带来了出色的车型比例，也使得最大的接近角和离去角分别达到25.5°和26.0°，离地间隙达到了213mm，在面对较深的坑洼路面时也可以从容应对。
结语：捷豹F-PACE的确是一款具有很强驾驶操控感的SUV，在200多公里的蜿蜒曲折的山路，它的表现令人惊喜，让驾驶者感到了愉悦感。另外，出众的设计、轻量化的车身结构、同级最大的尺寸都让捷豹F-PACE在同级中占据了优势。当然，它的竞争对手也同样很强大，54.8万－89.9万的售价区间与保时捷macan、宝马X4非常接近，在面对竞争对手，F-PACE从产品上并不输与它们，只是来的有些晚。
F-PACE将是今年捷豹在中国市场最为重要的一款产品，通过此次黑山驾驶之旅我们深切的感受到了F-PACE在产品层面带来的诚意。未来，捷豹还有望再新增两款SUV车型，一款是定位略低于F-PACE的紧凑级SUV，而另一款则是定位更高级别的中大型SUV。从未来规划来看，捷豹将会在SUV车型上继续做大产品线，与保时捷、宝马去争夺豪华SUV市场的份额。（来源：人民网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
