大河车城讯：东风日产西玛是个什么车？这在我试驾它之前一直是心中很大的疑问。西玛的英文名为MAXIMA，是日产主要在北美市场投放的一款中级车，在国内曾以“风度”为中文名引入过。长期以来，日产轿车都以主打舒适性为主，直到最新的第八代MAXIMA车型正式引入国产，我们才突然发现它已经换成了一副足够张扬个性的外观，而且更加豪华。这就是今天我们要来聊聊的西玛。
西玛出自与天籁相同的中级车平台，定位则高于天籁，成为国内日产轿车产品中的最高端车型。与天籁居家、舒适的取向相比，西玛更多地将扮演运动、豪华的产品角色。对于瞄准这块细分市场的西玛而言，它的对手们可早就准备好了——大众CC、丰田锐志、马自达阿特兹、本田思铂睿等众车型已在市场上卖了一阵子。现在该是日产西玛上场的时候了，它会有着怎样的表现呢？
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西玛的外观几乎是原汁原味地照搬了美版车型。单从外貌上来说，与海外市场外观保持高度同步的车型似乎更容易获得国内消费者在心理上的认同。当然，从西玛的外型上，也能明显看到当今日产最新一代车型的设计语言，它结合了楼兰的一部分设计元素，只是被演绎得更加富有张力了。
西玛的车身长宽高尺寸分别为4903/1860/1436mm，轴距为2775mm。真正看到实车后，发现它的整体感觉比想象中更为庞大。相对扁平而低矮的的车身，让人感觉它的确比天籁更为高级，与楼兰处于同一水平上。
曲线复杂的车身侧面是它的一大特征，而这种大胆运用线条的设计，可以追溯到日产GT-R R35车型开始运用的凌厉风格。C柱的悬浮式车顶设计已经在不知不觉间成了现在新车设计的潮流，没有记错的话，是日产楼兰首次将这种大胆的设计带入到量产车中来，至今仍然令人眼前一亮。
抛光处理的大尺寸轮圈很有气势，轮胎尺寸已经达到了245/40 R19，在同级中是较高的配置了。这款普利司通的博天族系列轮胎偏向于湿地抓地性的轮胎，可见西玛的定位的确是挺运动的。
西玛充满着个性的外观，与传统意义上沉稳、内敛的中级车造型法则有些不同。不过，当年大众正是靠着CC获得了人们对大众车型设计的重新认可，而丰田锐志改款后也是走更为激进的外观路线。笔者觉得西玛的外形其实很容易让人接受，它摆脱了中级车常有的死板味道，显得很有新鲜感。
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来到西玛的车内，你就能明白为何文章的开头会说它更豪华了。整个中控台给前排乘客很强的环抱感，再加上较为宽大的横向空间，让你觉得它的档次感相比天籁提升不少，二者的设计风格也非常迥异。
西玛的车内的用料和做工比较出色，大量出现的软性搪塑材质以及细腻的接缝，让人对它所营造的这种偏向于豪华的氛围很满意。
三辐式方向盘看起来特别运动，三点钟与九点钟手握位置使用了打孔真皮，材质很棒。外圈则使用了更为细腻的皮质包裹，整体设计十分出色。
西玛中控台中间的这块8英寸触摸式屏幕也有着众多功能。除了影音娱乐、电话、蓝牙和地图导航外，还采用了360全景影像。实际使用中，无论是在强光下还是黑暗的地库中，都有着比较不错的显示效果。
下方的旋钮用来控制中控台屏幕，操作逻辑非常顺手，反应速度也很快。用来放大/缩小导航地图时毫无卡顿现象。
西玛在高科技辅助驾驶配置上完全不输给同级别的任何对手。FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统、MOD移动物体+行人探测预警系统、BSW盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧警示系统、DAA驾驶员疲劳提醒系统以及AVM全景影像系统全都统统出现。ATC主动循迹控制系统、ARC主动行驶舒适控制系统和AEB主动制动辅助系统所组成的公路稳定系统也有配备。
这款双色拼接的真皮座椅可不像以往日产轿车上座椅的风格，它不再一味地追求舒适，而是更多地向运动化方向靠拢。坐上去时，能感觉腰部后有着坚实的支撑，肩膀部位也有收紧感，坐垫则比天籁硬一点，让你在开车时总有点“战斗”的氛围。它还具备了8向电动调节和两组座椅记忆功能，座椅加热和通风同样没少。
后排座椅材质相对于前排则更偏硬一点，但总体舒适性还是不错的。后排空调出风口、ISO儿童座椅接口、中央扶手以及后排安全气帘的配置比较全面。不过，后排座椅并不能放倒。
后备箱空间并没有惊喜，整体表现比较常规，不过内壁两侧的空间被音响系统挤占了一小部分。比较人性化的是，后备箱支撑杆轨道采用封闭式，不会出现关闭尾箱盖时碰到物品的情况。
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引入国内的西玛搭载2.5L自然吸气四缸发动机，最大功率186Ps，峰值扭矩234Nm。这台发动机虽然和天籁上的那台代号同为QR25DE，但经过了重新调校和标定。与发动机搭配的是CVT无级变速器，当然它俩也是一对“老搭档”了。
东风日产方面表示，之所以没有沿用北美市场上的2.5L机械增压发动机或3.5L V6自然吸气发动机，是综合了中国市场的目标人群、税费、购买力等因素。鉴于日产拥有诸多发动机技术储备，不排除未来会推出更多动力总成的可能。
坐进车内，就能感觉到它大倾角的前挡风所带来的视线与此前的日产轿车完全不同。发动机在怠速下非常安静，挂入D挡轻点油门，动力响应很灵敏，甚至有点儿向前蹿的感觉。不过，这种低转速下的灵敏动力会随着转速的提升逐渐变得更温和，显现出它沉稳的一面。
西玛的发动机转速提升很快，无论是在动力响应的速度还是精准度上，相比天籁都有了很大程度的提升。CVT变速箱非常平顺，在动力传递上几乎没有任何延迟，体现出了这套动力系统在匹配上的扎实功力。在仪表盘上，甚至有能够显示油门开度的选项，成功地营造了日产轿车上不多见的运动感。
悬挂系统相比日产的其它轿车产品更富有韧性。在快速变换车道等发生重心转移的情形时，悬挂对车身的支撑让人很有信心，总是能第一时间跟随上驾驶者想要的步伐，节奏轻快灵活，完全不像在开一辆中级车。
西玛在车内隔音降噪方面比较出色，发动机噪声和车内振动被抑制在比较理想的水平，路噪和风噪也完全对得起它的定位。当转速达到3000转/分钟后，发动机会发出类似于6缸机的轰鸣，但这有一部分是车内扬声器所制造的声效，用来烘托一下气氛还是很不错的。
笔者觉得，日产对这款发动机在西玛上的表现进行了精心设计，它不是特别吵闹，也不是特别暴躁，而是竭尽所能地工作着，提供持续不断的动力输出。如果西玛可以使用排量更大或功率更强的发动机，它的动态表现会更富有激情一些。
当然，运动与舒适是一对“死敌”，在西玛偏向于运动化的整体调校下，它的乘坐舒适性也有所牺牲。事情就是这样，有一得必有一失。如果你希望得到一辆舒适的中级车，那完全可以选择天籁，而西玛的目标是让驾驶者欢心。
结语：
东风日产西玛是一款很特别的车，它体现了日产最新的设计语言，也融入了日产最新的技术成果，是一款用心之作。这款车不仅有着个性的内外设计，同时在豪华氛围的营造以及运动感的传递上都表现出色。可以说，西玛颠覆了我们对于传统的东风日产车型的固有印象，但在动力、做工等细节处理上仍不失日产惯有的细腻感，难能可贵。据厂方透露，西玛将在北京车展期间正式上市，期待它能有个具有竞争力的售价。（来源：人民网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
