意识到此的吉利,下定壮士断腕的决心,2013年毅然走上转型之路。2014年4月18日,吉利公布全新品牌战略,帝豪、全球鹰和英伦三大子品牌统一回归吉利品牌。合力一处,实施平台化战略,打造精品车型。
吉利博瑞诞生地——宁波春晓基地生产线
去年12月15日,吉利基于KC平台,耗时三年半打造的首款B级车型,同时也是吉利转型之后的首款产品——吉利博瑞正式亮相“吉利汽车品牌之夜”。至此,吉利正式开启冲击自主品牌“天花板”的通道。
检测中的吉利博瑞
3月20日,吉利博瑞又作为外事礼宾专用车型交付外交部。这也是继红旗品牌之后的又一国产汽车品牌获此殊荣,“国宾车”的身份无形中又为吉利冲高之路增添了筹码。
为一窥真容,记者来到了被誉为“海上丝绸之路” 东方始发港,同时也是博瑞的诞生之地——宁波,对吉利博瑞1.8T车型进行了试驾。
轿跑式外观,回纹前格栅令人印象深刻
可以说,吉利收购沃尔沃之后的各方面所获在博瑞身上得到了全面释放。博瑞整体的外观设计便是由原沃尔沃设计副总裁,现吉利集团高级设计副总裁彼得·霍布里亲自操刀,这也将吉利汽车的产品造型推向了一个全新高度。
初见博瑞,令人印象最深的应该就是其“水滴涟漪回纹前格栅”。水波形成的涟漪中提取的渐变理念,层次丰富而有韵律,逐渐散开。这一造型设计也成为了博瑞特有的身份标识。
博瑞整体外观设计采用时下流行的轿跑式风格,同时,作为“国宾车”又不失稳重、大气。
快背式流线型车顶设计、棱台贯通上肩线、三条具有雕塑般流动感和层次感的车身侧线条……令人眼前一亮,“好看”二字不觉涌向嘴边。
4956*1861*1513毫米的长宽高以及2850毫米的轴距,在B级车中已算得上是“块头”不小。但整体车身却并未给人臃肿之感,而是充满灵动气息。
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静谧、舒适,凸显“国宾车”内涵
进入车内,更加凸显出新生代“国宾车”的内涵。车门一关,静谧性瞬间体现。除去较为常见的前排座椅电动调节,加热、记忆存储等功能,博瑞还将右后座椅设置为可电动调节的“老板椅”。前后双区空调、哈曼车用音响、车内氛围灯、电动后遮阳帘……舒适性则成为了记者进入车内的第二个直观感受。
还需一提的是,得益于沃尔沃主打的车内安全技术,博瑞采用了AQS空气质量管理系统,可对车外空气质量进行检测,并自动切换空调内外循环,使空气中PM2.5颗粒的过滤效率在97%以上。据称,即使车内空气达到严重污染的程度,AQS也能在2分钟之内使车内空气达到优良水准。记者实际体验过程中,虽多少还是能闻到些新车的“气息”,但相比许多品牌已属上乘。
由于记者先进入车内时是在后排,也就按照体验顺序将中控台、仪表盘等设计放至后面进行叙述。
与外观一样,博瑞的整体内饰设计同样不失大气、稳重。中控台设计相比吉利原先车型可谓有了质的飞跃。环抱式的中控台设计,令人产生一种无限向前延生的视觉效果。大量软性材质的使用,配以黑色钢琴烤漆饰板,中间辅以银色饰条,层次分明,整体品质无形中得以提升。
三幅式真皮平底多功能方向盘,3、6点方向采用打孔设计,透气舒适,握感极佳。同时,可通过按键操控音响播放系统、蓝牙通话系统以及自适应巡航系统。TFT全彩3D立体变色组合仪表,清晰宜读,不易产生视觉疲劳。
动力输出平顺,定位舒适性
此次试驾线路,包括了城市铺装路面、高速公路、沿湖路段以及山路,全程近160公里。囊括了大部分常见路况,试驾较为充分。
记者试驾的博瑞1.8T车型,搭载JLE-4G18TD发动机,最大功率163马力/5500转分钟,峰值扭矩250牛·米/1500-4500转分钟。配备了6速手自一体变速器,提供普通、运动、经济三种驾驶模式。综合工况油耗8.2升/百公里,最高车速210公里/小时。
鉴于博瑞舒适性的B级车定位,动力输出上较为平顺,并不会过于迅猛,即便开启运动模式也是略显不温不火。然而,针对日常驾驶已是绝对够用。涡轮调教值得表扬,介入较早且时间较长。同时,介入点并不会被明显察觉。变速器升降挡积极、平顺。
博瑞采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架。相比麦弗逊,成本方面也会高出一些。在试驾讲解时,吉利销售公司副总经理、博瑞产品总监易寒曾提到,博瑞使用了很多高成本配件。悬架成本应该就占据了一定比例。然而,在悬架调教方面却显得略软。高速行驶在颠簸路况时起伏较大,变道时车身侧倾也较为明显,应该还有着一定的改良空间。
编辑小结：
总的说来,作为吉利的转型冲高之作,博瑞的表现还是非常令人欣喜的。堪比合资甚至高档品牌的外观、内饰设计,高端质感油然而生。对于沃尔沃安全技术地较好吸收,也将成为不小的卖点。
鉴于博瑞礼宾限量版在京东等电商平台上,每分钟售出13辆的表现,博瑞的上市销售,或将为完成吉利总经理安聪慧在发布全新品牌战略时所表示的,2019年完成120万辆的销量目标,产生不小助力。
