大河车城讯：一直以来，自主品牌给消费者的印象多是低价高配，以性价比和大量同质化的产品抢占低端市场，所谓“多生孩子好打架”。在我国车市井喷阶段，这样的策略的确取得了一定的成绩。但是近年来，随着我国汽车市场的日益成熟，合资产品的价格不断下探，压缩着自主品牌的生存空间，以往的策略行不通了，自主品牌的市场份额连续走低。而奇瑞这个中国自主品牌的旗手，更是首当其冲。痛定思痛以后，以奇瑞为代表的自主品牌开始调整自身战略，加强自身自主研发能力，在产品上下大力气，以求博取更强的市场竞争力。
于是我们看到了艾瑞泽7、艾瑞泽3这样的代表自主品牌全新面貌的产品。相比艾瑞泽7，这款定位小型车的艾瑞泽3在外观上更显时尚，但最令人惊喜的是其操控方面的巨大进步。变速器与发动机的匹配进步明显、转向变得精准，底盘悬架的支撑力能够在保持舒适的同时，兼顾一定的运动性，不得不说，这是令人欣喜的进步。
这也正代表着自主品牌造车思路上的转变，逐渐从低价格高配置，力拼入门级市场的初级阶段，向为车辆赋予专属的个性进化。重要的是，这样的变化不仅仅是市场宣传的噱头，而实实在在能够让人们从其产品上感受到。这实在是一种巨大的进步。
艾瑞泽3搭载的是奇瑞征战市场多年的1.5L自然吸气发动机，奇瑞E3同样搭载这台发动机。其最大输出功率为80Kw，最大扭矩为140Nm。传动系统方面，与发动机匹配的是5速手动变速箱。
在实际行驶过程当中，这款发动机的表现符合其应有的动力数字，并不会给人太大的惊喜。试驾道路以海滨山路为主，行驶在一些坡度较陡的路面上时，往往需要将挡位降低至2挡，才能顺畅地加速通过。
不过让人感到惊喜的是这款5挡手动变速器。挡位行程适中，挡位清晰，入挡也非常的顺畅。在同价位的手动车型中，属于上乘。离合器的结合点位于较低的位置，为了方便驾驶，结合的行程较长。
事实上，挡在时速60公里/小时以下时，这套动力组合的表现还是相当活跃的，虽然不会为驾驶者带来什么感官上的刺激，但是开起来让人感到舒心。
艾瑞泽3的悬架形式为前麦佛逊式，后扭力梁式。虽然厂家始终宣传自己主打运动，但是在实际驾驶过程当中，悬架还是具有明显的舒适性指向，对路面的颠簸，悬架过滤的不错。但在高速过弯中，悬架的侧倾依然很明显。好在车辆的底盘十分紧凑，具有较强的整体感，正常驾驶动作范围内，车身始终能够表现得稳定。
另外值得一提的是车辆的制动力很足，以往自主品牌那种软绵绵的制动感受已经不复存在了，较强的制动力也给驾驶者更强的信心。
总体而言，艾瑞泽3 的驾驶感受具有明显的家用车特性，整体以舒适性为主，但是能够明显地感到厂家兼顾运动性时做出的调整。这是一款能够在胜任日常行驶之余，兼顾一点小小运动乐趣的车。通过一天的试驾，能够感受到厂家造成的诚意，除了行驶质感的明显进步外，车辆很多细节上也显得很用心，整体的做工精致、发动机舱的密封做得很到位，各个盖板之间也都加入了厚实的衬垫。虽然目前自主品牌的份额正在逐渐下降，但是相信等艾瑞泽7、艾瑞泽3这样的产品投入市场后，奇瑞的未来会产生改变。（来源：人民网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
