自2008年问世以来，江淮和悦凭借空间大、安全性好、品质出色等特点在A级车的角逐中获得了一席之地，累计销量突破20万辆。但随后的竞争也开始变得愈发惨烈，自主新锐的不断加入，合资产品的逐步下探，一切变化都让上市近6年的和悦开始显得有些力不从心。为了适应竞争新局面，江淮推出了2014款全新和悦，借助59项产品升级来面对挑战。
外观：车头是变化的重点，力求突出品牌特征
记得第一次参加和悦试驾时，和悦完全颠覆了我头脑中原本由宾悦、同悦所构建出的江淮轿车印象，尤其是由江淮在意大利都灵的研发中心所设计的车身外观，比例和谐、线条流畅，风格清秀，被我认定为当时自主品牌中最近乎完美的一位。或许江淮的设计师们同样对和悦的车身设计偏爱有佳，因此2014款新和悦还是保持了老款的车身比例与线条，所有的改变都集中在了车头与车尾处。
新和悦的车头是变化最显著的部分，也最能起到画龙点睛的效果。进气格栅被分为了上下两层，上层黑色中网配以粗镀铬饰条，下层则采用加大进气口设计。进气格栅这样的设计方式还有个官方叫法——“宝瓶口”，这种中国风的表现形式将是江淮今后的家族化品牌特征，随后还会在即将推出的紧凑型SUV和悦S30身上见到。
灯组也是此次变化的重点。新和悦在前大灯上做了一些小的雕琢，形状与现在的进气格栅更加贴合，上方配以一条纤细的白色灯眉，将轮廓线条勾勒得更加分明与圆润。菱形的雾灯与下方LED行车灯搭配于一体，则凸显了几分个性，让人印象深刻。与车头相比，新和悦的尾部则凸显了清新简洁的风格，流畅的直线条与锐角勾勒出了分体式尾灯，由此也让新和悦有了一个干练的背影。
$$分页$$
内饰：脱胎换骨的大改变，更显时尚细腻
老款和悦的外观虽然惊艳，但内饰表现却中规中矩，而新款和悦则果断的弥补了这一短板，以中国山水画为灵感设计的全新内饰可以说是此次改款最大的亮点。
新和悦在工艺上依旧保持了一贯的精致和细腻，中控台上方采用的搪塑软性材质不仅在自主品牌的同级产品中不多见，同级的合资产品中也同样少见，这让你很难想明白江淮是如何解决产品成本与品质之间的矛盾的。新和悦的内饰配色与之前老款运动版颇为近似，中控台上采用了考究的钢琴漆和镀铬饰条，不过设计上的变化却是极其彻底，控制区被划分成了7英寸的触控屏幕与空调控制两部分，风格简洁时尚。木纹饰板是车内的新元素，在中控台上、车门衬板上全新和悦都配以了大面积的木纹饰板。在此之前采用木纹饰板的A级车不在少数，但能够运用得体者却是少之又少，大多风格浮夸，甚至让人厌烦，而新和悦的木饰板纹理逼真，不但视觉效果清新雅致，还能营造出一份高档感。圆形的空调出风口也是备受好评一处设计，中间的导风叶片设计的如同螺旋桨一样，再以一圈镀铬修饰，充分体现了全新和悦的工艺追求与质感。
此次试驾的全新和悦为1.5MT尊逸型，配置水平位于三款1.5L车型的中间档次。但装备已是非常丰富了。车内除去多功能方向盘、自动空调、真皮座椅、天窗等便利性配置之外，娱乐功能更是全面。中控台上那块7英寸触控屏是各项娱乐功能的核心，它不但整合了收音机、导航、蓝牙以及胎压监测功能，还可以在USB接口、AUX、蓝牙的配合下，完成音乐和影像文件的播放。不过由于尊逸型的车尾缺少摄像头，显示屏不具有倒车影像功能，所以倒车时还是要依靠车尾的四个驻车雷达。
$$分页$$
空间：延续了大空间优势，540L的超大行李厢空间超越同级对手
大空间曾是老款和悦的优势，全新和悦依旧延续了这项优势。与帝豪EC7、长城C50以及长安逸动等主要竞品相比，全新和悦的空间优势不只是体现在了2710mm的超长轴距上，实际乘坐体验更是表现出色。当车内坐满4个成年人时，全新和悦的后排无论是腿部，还是头部，都有足够宽裕空间表现，甚至不逊色于一些B级车，而车身却恪守了A级车的尺寸，这些特征都最大化的迎合了家庭用车的使用需求。
全新和悦的座椅也很容易受到试驾者们的好评，不仅材料柔软舒适，而且符合人体工程学的造型可以提供最紧密的身体贴合，长时间驾驶也不易疲惫。车内共有16处储物空间，手机、钱包、饮料瓶等物品可以做到随处安放，让日常使用更加方便。
540L的超大行李厢容积也是全新和悦的竞争力之一，并且后排座椅靠背还可按4:6比例放倒，扩展出更大的空间。和悦座椅靠背的放倒过程很简单，只需按下靠背上的按钮，一个动作便可实现。
$$分页$$
驾驶动态：1.5L动力足以满足家用，静谧性提升显著
全新和悦在动力上的改变不大，仍然保持了1.5L、1.8L两个排量，共计五款车型。其中1.8L车型取消了手动挡，只提供两款4AT车型。
此次试驾江淮提供了清一色的1.5L车型，因此驾驶感受也仅以1.5L车型为例。江淮自主研发的这款1.5L全铝 VVT 发动机在江淮旗下的乘用车中广泛应用，可提供83 kW的最大功率和146 Nm最大扭矩。三款1.5 L车型均匹配一台5挡手动变速器，这也将是全新和悦今后的销量主力。
全新和悦充分体现了目前江淮成熟的造车水平。反馈力道适中，结合点清晰的离合器踏板让操作很容易上手。1.5L发动机的低速扭矩充沛，转速只需达到1500转/分钟以上时，就能获得不错的动力输出。如果你想要体验一下这款发动机的活力，提速时猛踩油门，转速指针则会非常欢快的提升，当转速超过3 000转/分钟时，新和悦还是会让你感受到几分速度的刺激。变速器的换挡手柄经过了重新设计，握感更充实，5挡手动变速器也是操作轻松，入挡清晰，无论是起步或低速时的1、2挡，还是倒档，都能给驾驶者不错的体验。
虽然动力单元变化甚微，但全新和悦还是在静谧性方面进行了重点攻关。通过对零部件的优化设计，新和悦的怠速振动下降了15%，怠速噪声降低3~6分贝。而在加入发动机隔音垫以及前围内隔音垫等辅助配置后，新和悦在120km/h的车速行驶时能保持70分贝以下的车内噪音，静谧性接近于普通室内对话环境。但全新和悦底盘的隔音水准还是有提升的空间，例如在小雨中以100km/h的车速行驶，高速路上的沙石敲击声还是很容易穿透底盘传入车内的。
悬架方面，新和悦仍然采用了前麦弗逊加后双连杆的悬架组合。与大多数同级竞品所偏爱的扭力梁式后悬架相比，双连杆结构属于麦佛逊式的变种，具有质量轻、响应速度快，利于布局等优点。而在驾驶中，新和悦对颠簸路面的处理相当稳健扎实，过弯时也对侧倾的抑制也极其到位。在这个价格，和悦能有这样的表现，着实值得称赞。
总结：严格来说2014款和悦并不是垂直换代，只是中期改款，因此在车身尺寸、动力搭配等方面，新和悦更多还是延续了老款的基础。但通过对外观的雕琢，内饰的重新设计以及配置的提升，新和悦有效地增强了自身实力，顺应了市场竞争的需求。
江淮在2014海南车展上公布了全新和悦的预售价格，7.38万~9.88万元的价格区间比现款略有小幅增长，但最终的价格谜底以及上市大戏还是留给了4月的北京车展。与预售价一同发布的还有三项预售政策，一是预订购车交1000元现金可享受1000元优惠；二是正式价格发布后，采取多退少不补政策，如果低于预售价则退还多出的现金，高于预售价则无需补交差额；三是预售期购车还可享受5年20万公里的超长质保待遇。由此看来，江淮的进步不仅仅体现在产品层面，营销方式也变得更加灵活主动。（来源：中经网 责任编辑：涵晖 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
