Drive-E是沃尔沃全新动力总成的命名，国内命名为E驱智能科技，我无法预见Drive-E的研发理念能否改变发动机的格局，但是至少从目前看Drive-E的理念是一个大胆而具有颠覆性的尝试。
在Drive-E正式应用于沃尔沃车型上之后，沃尔沃将放弃5缸、6缸甚至8缸发动机，而将旗下全部车型都搭载Drive-E的4缸增压发动机。这个规划听起来有些疯狂，很难想象小到C30大到XC90的各级别车型都配备同样的2.0T发动机。而事实正式如此，而实现这一规划的先决条件是，沃尔沃已经拥有了一个高度统一，同时有极具扩展性的动力系统。
沃尔沃汽车相关的技术人员介绍，早在“福特-沃尔沃”时期，在看到小排量增压发动机的前景，沃尔沃就已经产生统一发动机的想法，但是为此购买福特的GTDi发动机显然不是理想选择，这样不仅成本昂贵，也没有足够的自主权，于是研发Drive-E开始提上日程。而经过几年的研发，这一目标终于要成为现实。
从沃尔沃公布的信息来看，全新的Drive-E发动机包括两个系列：汽油发动机和柴油发动机，而两个系列的发动机统一采用完全相同的2.0升排量，甚至汽缸间距、缸径和冲程也完全相同，而根据不同的功率版本应用不同的涡轮增压和机械增压器。以此Drive-E可以衍生出8款不同性能数据的发动机，覆盖功率从140马力直到306马力，满足不同级别车型的需求。
看到这里，对发动机性能有所了解的读者一定被306马力这个数据吸引。确实，在目前应用于常规车型上的2.0T发动机中，还没有能够达到这一数值的。而沃尔沃为了达到充足的动力表现，为这台发动机提供了涡轮和机械两种增压模式，来满足大尺寸车型上的动力需求。实际上这款被称作新T6的2.0T发动机功率数据已经超越了3.0T的老T6发动机了。
可惜的是，目前引入国内的Drive-E版本XC60只配备了245马力的T5发动机，而306马力的T6发动机只配备于美国版的60系列车型上，所以我没有机会体验到这台最强2.0T发动机的动力表现。不过这没有关系，在我看来动力性能的提升并不是Drive-E的全部，甚至不能算是一个重点，因为Drive-E无论对于车型本身还是沃尔沃都有很多值得写的地方。
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除了Drive-E本身的改进之外，在新XC60上还提供了ECO+智能节油模式。在此模式下，可以对换挡逻辑、油门响应等方面进行节能优化，再配合自动启停功能，可以让XC60再获得5%的油耗节省。官方标称，新XC60的百公里平均油耗可以达到6.9升。
不过为了获得这样的燃油经济性，就要在驾驶乐趣上进行一定的妥协。ECO+模式下，确实会对油门和换挡产生一些抑制，给油不走、提早升挡都会让车辆的动力表现大打折扣。不过多样的驾驶方式选择并不是错，驾驶者完全可以根据自己的需要来选择驾驶方式，既可以打开ECO+来达到节能环保的目的，也可以切换到S挡来享受驾驶乐趣。
最后再来谈谈Drive-E和沃尔沃新车的未来发展。就目前情况看，无论是国内的新XC60还是海外版的新60系列，都是在现有车型上升级为Drive-E动力总成的，这当然是最快速的将Drive-E推向市场的方法，但是现有车型并不能完全展现出Drive-E的优势，所以基于Drive-E和沃尔沃全新SPA平台下的新车型才是这套系统最终的发力点。
目前沃尔沃已经发布了三款基于SPA平台的全新概念车，其中最后一款Concept Estate将会在日内瓦车展上正式亮相，这三款概念车更能够展现出Drive-E的特点，更加紧凑的发动机体积让前悬进一步前移，也可以配备更大尺寸的轮毂。
模块化的设计理念除了能够将生产效率提高，也拥有更大的灵活性，从沃尔沃的规划上看，以后的新车除了将Drive-E动力总成部分固定下来之外，车辆的其他部分都可以自由发挥，这样衍生出丰富的新车型也变得更加简单。
所以Drive-E的推出，绝非是简单的一套全新动力系统，更不是306马力所带来的动力诱惑，这对于沃尔沃来讲是个一劳永逸的事情。在Drive-E版的XC60上我们已经能够初步体验到这套系统的优势，而Drive-E更大的发挥空间就要看沃尔沃之后推出的新车型了。（来源：凤凰网 责任编辑：涵晖 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
