● 外观：除了软顶啥都好
RS5在国内并不多见，并且可能就算你目睹了RS5在你面前呼啸而过，你发出的感叹是“哇，奥迪S5！”，或者你只看见奥迪的前脸，但不知这是具体是哪一款车。
A5、S5、RS5前脸的灯组和中网进气格栅轮廓完全一样，区别就在于进气格栅。RS5取消了雾灯，其前脸的进气格栅全是实打实的真家伙，绝不是像那些二十来万自称是运动型轿跑的车一样进气格栅是塞住的用来装运动。
相信在大部分人的审美中，软顶敞篷还是比硬顶敞篷要弱一些。软顶敞篷适合用在复古风车型，比如MINI，比如甲壳虫 (详情 图片 报价)。从奥迪广告中满是“科技”和“未来”等字眼我们知道，其车型的外观设计向来追求未来感，采用软顶设计总有点违和感。那种感觉就好比身着高科技宇航服的宇航员头上却戴了顶草帽的感觉。
当然，只要不把顶篷打开，软顶和硬顶还真看不出什么区别，只不过在PM2.5颇高的中国城市道路，这就有点太为难高富帅和美富白们了。
在车身尺寸上，RS5敞篷版和双门版大致相同。不过，由于自动开闭篷机构需要占用不少空间，因此其后排空间以及行李箱空间肯定要逊于双门版车型，这也是所有敞篷车的通病了。当然对于追求个性的消费者来说，尾箱少点儿空间不算啥，至少让孩子钻进RS5敞篷版的后排要比双门版方便多了。
RS5的底盘离地间隙相比A5 Coupe降低了20mm，重心自然更低有利于提高弯道性能，不过这样设计在中国的弊端相信你在看到文字的同时也已经想到了。再加上RS5的车轮距离车体的间隙只有2个手指的高度，也说明悬挂的压缩行程非常短，因此驾驶RS5通过路面坑洼和障碍的时候还是小心为上吧。
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● 内饰：很奥迪，没惊喜。
RS5的内饰不会让奥迪的车主感到陌生，即便是全黑风格+碳纤维饰板也没多大惊喜。带RS标志的非真圆方向盘是运动型车和超跑钟情的风格。直径非常合适，外加打孔皮革带来的出色握感可以给95分。后面的换挡拨片虽然受力面积大，但用起来的手感并不像那么回事。
原配座椅的视觉和乘坐效果已经很出色，但用来跑赛道就不是那么回事儿了。无论你如何稳住身体，在过弯道时依旧是那么的摇风摆柳，坐副驾就更难受了。期望选装的桶形运动座椅会有一个对得起其4万元高价的感受。
安全带牵引器可在人进入车内后自动将安全带递送到座位的靠前侧，而开车门的同时则会缩回去。据编者测试，安全带牵引器是靠车门的关闭/开启来识别递送和缩回，而非根据座位上是否有人。
奥迪车型的选装件价格之高是出了名的，价格过百万的RS5敞篷更是把这一“优点”发挥得更好。RS5只有两款车型，一大堆东西全部是选装定制。
除了与驾驶和操控相关的轮毂、制动盘、座椅、差速器之外，还有各种主动安全系统(ACC、车道保持与侧向辅助)和内饰搭配组合，全部选装配置加起来的价格超过40万。
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● 动力：V8真汉子，何须涡轮加持？
RS5敞篷版与双门版一样采用4.2L FSI V8自然吸气发动机，它和早前推出的奥迪R8 (详情 图片 报价) V8采用同一款发动机，不过动力比奥迪R8 V8更强。奥迪R8 V8最大功率为309kW，而奥迪RS5最大功率达到331kW，峰值扭矩为430Nm。
奥迪RS5采用的是一款S-tronic双离合变速器。说到大众集团的双离合变速器大家总会想到问题频出的DQ200干式双离合。RS5用的当然不可能是DQ200那样的货色，而是高端的DL501（L是德语里纵置平台Längsbaukasten的首字母，Q是德语里横置平台Querbaukasten的首字母，因此DL501是纵置平台用的变速器）。DL501专用于奥迪的纵置平台车型，而且只适用于具有Quattro四驱系统的车型，最大扭矩可以承受到550Nm。
自30年前Quattro发明到现在，奥迪在全时四驱这条路上是一条路走到黑。的确，随着科技的进步，发动机马力的提升，车辆变得更难操控。四驱系统会给你的操控相对更安全的保障，这也是奥迪坚持Quattro的原因。现在连奔驰都表示预计未来90%的AMG高性能车型采用四驱系统，而后驱的忠实拥趸宝马也透露新一代的M5和M6有可能提供四驱系统选装。但在赛道撒欢，四驱系统貌似几少了点儿乐趣了。
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● 赛道才是它的归宿
无论是急刹变线，还是长距离高速弯通行，RS5敞篷版点头、侧倾的趋势都不明显，悬挂韧性极佳。
RS5敞篷版在挂D挡状态下可以早早就升到第7挡，发动机的转速一直维持在1200rpm到1600rpm之间，对油门的降挡反应也并不积极。如此轻松、平顺的驾驶以至于你都会忘了它那甚为惊人的性能参数。
一旦推入S挡，变速箱会从7挡跳到3挡，瞬间爆发的强大动力让你的神经立马绷紧。拨入S挡时，2挡和3挡的极速分别超过100km/h和150km/h。日常情况下全力加速时你连使用4挡的机会都没有，而在赛道，你大可以尽情撒欢突破200km/h。
RS5的Quattro系统采用了冠状差速器，在弯道行驶时会给外侧车轮分配更多动力以提升过弯性能并抑制转向不足。但因为RS5的车头要负担58%的重量，加之发动机的中心在前轴之前，转向不足的问题依然在RS5身上发生。毕竟Quattro不是万能，机器也不是神器。
● 总结
可能只有在赛道，你才能真正体会RS5敞篷版蕴藏在其绅士外表之下的暴徒心，才能明白比S5多花了差不多一辆A5的价钱换来的是怎样的速度与激情。赛道撒欢为乐趣，不敢说RS5有资本力压C63 AMG和M3，但每辆车的个性不同，赛道是你了解RS5个性的绝佳之地。（来源：太平洋网 责任编辑：涵晖 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
