大河车城讯：GTI并非大众的专利名词，但只要提及，总是会下意识的将它与高尔夫联系到一起，从2007年大众以进口的方式投放高尔夫5代GTI以来，其两厢“钢炮”的地位就不断得以巩固，在国内市场已有不小的保有量。但是，第7代GTI要迎接的已不是一个开创性的细分市场，目前的市场上处于同一价位级别的选择越来越多，无论是自家的GLI还是福特福克斯ST，或者是丰田86及斯巴鲁BRZ，它们都有着十分鲜明的个性，对于准备入手这类车的人眼中，选择7代GTI的理由还有几个呢？
喜欢高尔夫，才能爱上GTI？
很幸运，我们手中不仅有高尔夫7代GTI，还有一台普通版的高尔夫 1.2T 6MT，于是我们能非常直接的对比感受他们之间的差异。正如同事在前几天发布的高尔夫7试驾所描述的那样——“高尔夫7在继承传统的同时再次进化，成为一款低调、均衡、友好、节能的紧凑级两厢轿车。 ”
的确，普通版高7是一款特别有亲和力的小车，它均衡到几乎让你找不到它的缺点，它能带给你一种非常平和却又十分满足的感觉。就像是面对一个乖巧听话的孩子，当你觉察到它的不足时，你会微笑着对自己说“哦，这毕竟是个孩子，这已经很不错了”。换句话说，就是他在各个方面都超出了你对于这一级别车型的期望，哪怕只是一点点。
而如果非要挑出一个缺点，那只能是运动性能。而这正是需要GTI去完成的任务。
所以，如果把普通版比作一个未成年的优秀少年，那GTI就是青壮年时代的高尔夫（R是运动员版的高尔夫）。在3天的用车体验中，我们每天都开着它们在尼尔堡来回转悠，因此我们能够感受到更多高尔夫“成长”的痕迹。
有史以来最犀利、最具运动气质的GTI
到第六代为止，设计线条都是趋于温和、趋于圆润，这似乎也是高尔夫GTI感觉低调的一大原因。然而，从第7代开始，大众抛弃的不单是PQ35平台，还有重归犀利、彰显运动的设计理念。
设计师似乎糅合了前几代车型最经典、也是最精华的设计元素，并且很自然的放在第7代GTI上。看上去所做的美化工作并不多，但是收效却很不错。
贯穿前格栅与大灯的红线，像是在表明这一代更为硬朗的直线条设计。这样的直线条还演化成车侧的腰线以及尾门上。值得注意的是，GTI车型有史以来第一次在车身侧面出现GTI标徽。
整体而言，7代GTI在体型上与前款基本一致，车长和轴距增加了53mm，车身高度上降低了27mm，车宽增加了13mm。这些增长的数据几乎完全用于内部空间的扩充上，特别是后排空间有了较为明显的改善。
内饰更为精致，甚至有了奥迪的影子
将7代高尔夫与前六代放在一起对比，你会如何感叹？个人感觉这一代的设计与4代最为接近，首先，中控台稍向驾驶员一侧倾斜，其次，最上沿面板的线条也与4代如出一辙。
材质的选用上，7代的金属感更强，配合更具科技感的仪表与显示屏，让人感觉像是坐进了一台奥迪而非大众。
虽然6代GTI就已经采用了平底的三幅式运动方向盘设计，但7代的设计更富立体感，多功能按键向内侧倾斜，转动方向时不容易出现触碰到，减少了误操作。
“高尔夫球挡把”也重新出现在了7代车型上（1、2代高尔夫球式设计，3代消失，4代纪念版又出现，5代球形没有凹面，30周年纪念版又出现，6代再次消失）。这不光是一种带有文化色彩的设计，球形的握感非常棒，用起来非常顺手。
空间表现和普通版无异，或许是因为配置更高，在很多细节上GTI也表现得非常贴近生活。比如手套箱里的冷风储藏功能和贴心的硬币及证照专用卡槽，很彻底的将德国人近乎刻板的收纳习惯展露无余。
GTI与普通版的性能差异有多大？
有人会说：将一台1.2T与2.0T的发动机放在一起比较会有悬念吗？没有！但是请注意，这台2.0TSI发动机的低扭却不如1.2T有亲和力，起步时只要油离配合稍有欠缺，GTI会毫不留情的熄火，而普通版高尔夫却有着更大的容错率，怎么开怎么有。
当然，这不能完全归结于发动机的低扭储备问题，离合压盘的调校才是缘由所在。驾驶GTI时，你需要更加果断、干脆。拖泥带水的驾驶风格在1.2T高尔夫上可以适用，换到GTI上则会变成打击自信的笑柄。
动力储备的差异也是巨大的。驾驶1.2T高尔夫，油门就像是只有三个挡：空挡、轻柔、温柔；而驾驶2.0TSI的GTI，油门会再接着增加三个挡：有力、强力、轻微暴力。
“为什么没有暴力挡？！”——因为这是GTI，这才是正常的、正确的GTI。它没有日系性能街车EVO、STI那般暴力，它并不是为极致性能而生，它更多面对的是普通人，喜欢追求一定激情的普通人。（来源：爱卡 责任编辑：马可 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
