大河车城讯：今年正值阿斯顿•马丁品牌诞生100周年，而在四月的上海车展上阿斯顿•马丁发布了全新Rapide S作为对家族的百年献礼，当时也公布了其358.88万元售价。让马丁迷们苦苦等待了九个月之后，阿斯顿•马丁才在北京举办了Rapide S的上市发布会。
在外观设计方面，Rapide S延续了Rapide带来的优雅四门轿跑车风格，但在一些细节方面还是进行了重新设计。最明显的区别之一就是比普通Rapide更加宽大的整体化进气格栅设计，使前脸更具个性。每当正对着这张“大嘴”的时候，总觉得Rapide S不够严肃，总是一副“笑呵呵”的面孔，很有点喜感。而前脸的其他方面，Rapide S和普通Rapide都基本一致，包括前大灯以及引擎罩的细节方面都毫无二致。
走到侧面，Rapide S和Rapide也是几乎一摸一样。Rapide S依然延续了Rapide颇具风格的隐藏式B柱设计，既保持了车体的整体刚性，同时又让前后车窗玻璃融为一体，这也是Rapide S最具优雅风格的一面。同时Rapide S采用了新设计的20寸双五辐轮毂设计，更加充满运动感。和Rapide一样，Rapide S四个车门打开后都会有一些微微上扬的角度，有点剪刀门的意思。
而在尾部，Rapide S也较Rapide有了小幅改进，后备箱盖尾部上扬的角度更大，从侧面看几乎是一个垂直的造型。这样的一体式尾翼设计，也给Rapide S在高速行进时带来了更大的下压力，以配合其更加强大的动力。
当然对于阿斯顿•马丁这种超豪华品牌来说，众多的定制选项也是必不可少的。例如全新的碳纤维外饰配件能即刻凸显出Rapide的运动态度。将碳纤维元素融入前导流板、尾部分流器、反光镜及后视镜后，这辆558马力的四座跑车与生俱来的运动特质得以清晰的展现。
在内饰方面，Rapide S采用了Rapide一样的内饰布局，但却采用了更加奢华的配饰方案，进一步凸显出了Rapide S的奢华感。另一方面，更为显著的奢华感来源于新的钢琴漆内饰选配，Rapide S增加了丰富可选的镜面面板装饰、中控台以及车门把手的不同配置。
仪表盘及方向盘周围的深色布局，棕褐色或灰色的豪华顶篷都进一步凸显出了内饰的奢华感。较于普通Rapide来说，Rapide S车主还可以选择双色版——红色与黑色多孔皮革，让整个内饰氛围更加奢靡。在中控台上，Rapide S使用了纯玻璃质地的档位切换按钮，体现了阿斯顿•马丁精湛的手工艺。只不过以钢琴漆的质地，实在容易留下手印，当然清理也一样容易。
对于这个级别的四门轿跑车来说，追求特别宽裕的内部空间几乎是不可能的事情。对于笔者190的身高来说，坐在前排能够找到自己合适的位置——十分接近于驾驶超跑的坐姿。而一旦转移到后排，就的确有点苦不堪言了，Ripade S的后排只适合身材一般的成年男性，当然开着Rapide S，后排拉姑娘的可能性会更大一些。而且由于后排车门较小，而且坐姿较低，Rapide S在B柱内侧有一个很贴心的拉手设计，让后排的姑娘们下车姿势不至于过于狼狈。后排座椅还可以通过一个按钮简单简单折叠起来，瞬间让Rapide S不大的后备箱空间变得不再那么岌岌可危。
当然该有的娱乐配置，Rapide S都不会缺少，后排两个独立座椅上的乘客都会享受到前排座椅头枕后的双屏娱乐系统。只是中控台和仪表盘上的一些菜单是中西合璧，例如中控台的小显示屏上就是英文显示，而仪表盘上则是中文。当然了，着车后弹出的中控台大显示屏肯定是中文系统了，只不过居然不是触屏的……而且采用的导航系统应该是佳明的换壳版，操作和布局都是佳明导航系统完全一样，只不过换上了更加时尚的UI设计。同时，Rapide S采用了B&O的音响系统，着车后前风挡左右两侧都会弹出一个扬声器，而在中控台两侧还隐藏了两个低音扬声器设计。
在动力方面，Rapide S使用了全新一代AM11 6.0升V12自然吸气发动机，在动力表现及加速性能方面显著提升，最大马力由原先477马力@6000转提升了整整81马力至现在的558马力@6750转。并在5000转时，峰值扭矩由600牛米提高至620牛米。输出功率的增加使这款四门跑车变得更为迅猛敏捷，百公里加速时间也从Rapide的5.2秒提升至4.9秒，也因此成为阿斯顿•马丁史上动力最强劲的四门车型。
同时，这款发动机的燃油性方面也更优化。在峰值马力和扭矩增加的同时，油耗不仅没有增加，反而略有降低，二氧化碳排放量也相应降低了7%（从355克/公里降至332克/公里）。
同时，Rapide S还配备了第四代自适应阻尼系统ADS。该系统提供三种不同驾驶模式的设置： 普通、运动和赛道，看名字就知道会提供三种不同的悬挂软硬调教设置。而在中控台上ADS按钮的左侧还有一个SPORT按钮，如果按下SPORT按钮，方向盘阻尼也会立刻加大手感更重，而油门响应会更敏捷，换挡转速会进一步延迟。而且关键的是，连Rapide S本已很浑厚的声浪都会变得更加消魂。
实际驾驶中，V12发动机的动力肯定不能用充沛之类的话语来形容，因为用如此“恶俗”的词眼只能是对V12的一种侮辱。我只想说，这款发动机很绅士，如果你需要随时都会有远远不断的动力作为强大后盾，但永远不会太突兀，以至于把一车花容吓到失色。
说实话，这是我第一次开阿斯顿•马丁的车型，尤其还是一款四门轿跑。曾经的赛车游戏会给我一些误导，让我有一种“这应该是一款有点笨重的车型”的预判断。但当真正手持方向盘的时候，发现Rapide S要比我想象的更加灵活，而又比其最大竞争对手XXX品牌的XXXX更有驾驶乐趣。尤其是在SPORT模式下，各种愉悦的游刃有余，顿时把曾经赛车游戏中的非正面印象一挥而去。
六速自动变速箱，可以通过中控台上的档位按钮控制。同时也可以在驾驶中随时通过换挡拨片进行加减档。同时按两侧的换挡拨片也可挂入空挡，随便拨一侧的拨片即可重新挂上应有的档位。
其实，给这种超豪华品牌车型写条总结完全就是多余的。因为最终会有某位多金的车主将其开回自己已经塞满各种豪车的车库，促使其选择Rapide S的理由只有一个，就是那来自英国的正宗贵族调调。事实就是这么简单。（来源：网易 责任编辑：马可 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
