大河车城讯：随着越来越多的豪华品牌开始注重中国市场，大量的豪车品牌涌入国内；但国内中高级豪华车市场依旧被德系的“ABB”所统治；其中北京奔驰E级轿车在豪华行政领域依旧有着不俗份额；高端、大气、上档次是国人对于这款车的评价。
在2013年的北美国际车展上，梅赛德斯·奔驰正式发布了全新的E级轿车；当时给诸多人的整体感觉是少了几分霸气，多了几分柔和的气质；不过其看的见的改变并不只是在造型上；据官方消息，国产版车型有着超过两千项技术升级，是将美学与性能完美平衡的产物。
此次转为中国市场打造的全新E级长轴版轿车，在外观造型设计上基本沿用了海外版车型的设计，并提供了轿车和运动轿车两种车型；其中根据轿车和运动轿车的不同定位，从外观到内饰有两种不同风格的设计，以此满足更多人群的需求。
首先普通版车型前脸延续了立标设计，包括了奔驰经典的立体三维轿车格栅，不过整体造型变得更加圆润，三叉星徽则立于发动机罩上；而E级运动轿车则采用了盾标前脸设计嵌于散热格栅中央，保险杠则采用了奔驰旗下AMG专属运动套件。
新车灯组的变化也是一大亮点，其中，头灯采用一体式大灯模块，一个透镜模块囊括了所有功能元件，包括近光灯、远光灯、转向灯和日间行车灯。配备的LED大灯带有智能照明系统以及自适应远光灯辅助系统。
新车尺寸方面变化较小，上代车型的尺寸分别为5012×1855×1464mm，轴距为3014mm；而全新车型的尺寸为5021×1854×1487mm；长度和高度略增，宽度则略减，轴距则保持不变。车身颜色则提供了钻石银、北极白、黑铜灰、曜岩黑、铱银色和白云石棕色。
由于此次包括了全新推出的运动版，所以在轮毂造型上不尽相同；其中普通版车型配备了多幅轮毂，运动版车型配备了与老款车型相同的五双幅轮毂，而顶级的运动豪华版车型则配备了AMG车型相同的轮毂；此次试驾的车辆配备的轮胎型号为255/40 R18。
侧面设计基本上沿用了现款车型的设计，尤其是向后延伸的车身结构线条让人可以人清晰识别出家族化的设计。尾部变化很小，只不过换装了全新的保险杠以及尾灯；另外根据不同车型设计，尾部的排气管设计也有不同的设计，而此次我们试驾的E300L车型则配备了双镀铬排气管，并镶嵌在尾部保险杠当中。
奔驰新E级具体试驾感受
北京奔驰全新E级车型有多款汽油发动机可选，其中入门级的E260L车型搭载了1.8T直列四缸CGI涡轮增压发动机，并拥有高压力涡轮增压技术以及定点缸内燃油直喷技术，最大输出功率达到了150kW，可在2000-4300转速内爆发出310Nm的强悍扭矩，不过其输出参数与老款车型保持了一致。
此次我们试驾的E300L则配备3.0L V6自然吸气发动机，最大输出功率达到了180kW，峰值扭矩为300Nm；而顶级的车型E400L则配备了奔驰最新的3.0L BlueDirect双涡轮增压发动机，最大输出功率达到了245kW，峰值扭矩达到了480Nm；官方消息称，这款车仅需要5.8秒就可破百。
传动方面，全系车型标配了7速（7G-TRONIC PLUS）自动变速器；该变速器提供“经济”（E）和“运动”（S）两种档位模式。其中，经济模式优先考虑的是驾驶平顺性和燃油经济性；运动模式则更具运动风格，显著提升加速性能。
坐进奔驰全新E级的驾驶舱，调整好座椅系上安全带之后，开始了今天的试驾；从起步到低速行驶当中，新E级都能按照驾驶员的意图非常准确的前行，油门比想象中的要沉，也许是奔驰刻意的注重平稳性，并不想让它激进，保证后排乘坐者的舒适性才是最为重要。
由于V6发动机有着先天的平顺性，在与7速自动变速器的结合下，根本感觉不到它在换挡，在“E”经济模式下，发动机的转速始终保持在2000转一下，偶尔稍微深踩油门加速的情况下，动力随叫随到，并没有一点延迟。如果还想要推背感，变速器会瞬间将挡，在发动机转速超过3000转的情况下，加速感更为明显。
当然这只是在经济模式下，而在“S”运动模式下，变速器的换挡会随着发动机的转速拉高之后变得更为暴躁。众所周知，德系车在底盘调教方面一直比较扎实，行驶起来并没有像日系车的轻盈感，但这套动力系统在驱动新E级1.8吨的车身时，毫不费力；扎实的底盘调教保证了新E级在高速行驶中的稳定性。
虽然与奔驰全新E级轿车接触的时间很短暂，但配备的诸多科技性的配置还是留下了较深的印象；操控方面依旧比较出色，首次增加的E400L车型是将运动与商务完美的结合；至于它的售价，还需等到8月30日开幕的成都车展上揭晓。（来源：汽车点评网 责任编辑：涵晖 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
