外观对比：
宝马530Li 豪华版
在外形方面依旧是我们熟悉的样子，整体布局前长后端驾驶舱靠后。车顶上依然是鲨鱼鳍，驾驶室与后背箱用弧线有机过渡浑然一体。3108mm的加长轴距让前后悬都比较短，特别是前轮几乎在两角端，有利于前后50：50的重量分配。长长的发动机舱在轮子的上方开始成下弧线，让驾驶员的视野不受长度的干扰。
车头侧面看去几乎成垂线，显得厚重有力量感，与发动机舱相对应的尾部显得短而翘，显得比较运动不拖泥带水。侧腰线从尾灯射出，像一根刺往前越来越细，结束在轮拱处；后宽前细有着很好的视觉重量分配，让较小的尾部显得宽厚些，而厚重的发动机舱则显不笨重。
后尾灯一部分在后备箱上，腰线一直延续并贯穿两部分，使得关上后背箱后分开的灯更像一个整体。尾灯由三排L型LED光源组成，当急刹车时则闪烁对后车有很好的警示作用。后背箱成两阶凹型设计，显得有层次。
同时内凹的设计也凸显了尾部下包围的浑厚有力，后轮拱罩附近也显得强劲宽大，明确体现出汽车的后轮驱动特征。后背箱上边厚实的扰流板与两排气管中间的细小扰流板，显示出车辆的运动性。
凯迪拉克XTS 铂金版
初见XTS，你可以毫不犹豫的认出这是一台凯迪拉克，直列式头灯与尾灯、V字型的设计，这些都是凯迪拉克的品牌标志。源自于F117隐形战斗机的"钻石切割"理念虽然视觉感受非常锋利，但似乎国内用户并不买账。于是，凯迪拉克XTS在延续了"钻石切割"所带来的力量与速度感的基础上，又融入了感性而丰富的多维型面设计理念，将至刚至柔完美结合。
标志性的中折线贯穿整个车头，大面积的镀铬盾形中网尽显美式豪华范儿。车如其名，XTS 36S铂金版的中网就和它的名字一样，充满铂金的质感。凯迪拉克的品牌LOGO镶嵌其中，简单来说就是：大气。
当千篇一律的日间行车灯让我们有些审美疲劳时，XTS令我们眼前一亮。被前保险杠一分为二的LED日间行车灯仿佛一个巨大的叹号，有着极高的辨识度。同时，水滴形自适应氙气大灯也是全系标配，这一点表现很厚道。
车门把手照明不是简单的放置一个灯泡，而是在外部设计了一条LED光带，当车辆解锁时，头灯、车门把手、尾灯会依次亮起。谁说玩灯只是奥迪的专利？大尺寸的高位刹车灯位于后备箱上方，同样是V字造型。在兼顾安全的同时还能起到尾翼的作用，在高速行驶时为车辆提供一定的下压力，增加行驶稳定性。
| 凯迪拉克XTS与竞争对手车身尺寸对比 | ||||
| 单位mm | 凯迪拉克XTS | 宝马5系Li | 奔驰E级L | 奥迪A6L |
| 长 | 5131 | 5039 | 5012 | 5015 |
| 宽 | 1852 | 1860 | 1855 | 1874 |
| 高 | 1501 | 1492 | 1464 | 1455 |
| 轴距 | 2837 | 3108 | 3014 | 3012 |
总结：两车均为中级车市场的“抢手货”，外观设方面各自有着各自的优点，所以难分伯仲，但有一点不得不提就是轴距，国人购车近几年来可谓是把车辆的轴距看的很重，各大品牌的新款车型也是一个比一个长，3108mm的5系在这个级别中算的上是绝对的佼佼者！
性能测试对比：
宝马530Li 豪华型
530Li搭载了排量3.0升自然吸气发动机， 并有Valvetronic电子连续可变升程气门和直喷系统，最大输出功率 190kw，最大扭矩310Nm。或许这台经典的直六发动机，在将来的日子里我们并不多见了。
【加速】
530Li的百公里加速测得为6.88秒，最大g值为0.68g。3.0增压拉着1.8吨多的重量，这个成绩属于情理之中的，起步时转数最高值逼近红线区，前后只有稍许的抬头，后轮稍微滑动并有叫声，车辆往前冲的感觉较强烈，随着速度的提升心跳也跟着加速。
【0-400米】
虽然是大扭矩的后驱车，全油门的时候也没感觉到车头有任何的不安稳。即使是用Sport模式起步也很稳定，不过迅猛的提速还是会让人情不自禁地抓紧方向盘。由于档位数比较多，所以感觉不到换挡顿挫感。从起步到结束伴随着发动机的吼声一直都有大的推动力，方向盘很稳重保持直线易如反掌。
【刹车】
由于宝马530Li前后50:50的重量比以及轴距较长，使得急刹车时的点头不太明显。猛踩刹车踏板时感觉不到阻力，一下子就能踩到底并随之而来的就是胎响。同时脚上的ABS抖动感不是太明显，车辆没有丝毫的摆动现象，减速效果立竿见影。坐车里头能感觉到很线性的刹车力度，此时尾灯和转向灯都快速闪烁，这在日常的道路上对后车是个很好的警示作用，经测试刹车距离为41.47米。
【绕桩】
宝马向来都是以操控见长的，在连续快速绕桩时宝马有点响胎是正常的。当车速超过60km/h，车头转向时前悬挂压缩的较为明显，但减震很有韧性在绕过桩桶的瞬间摆正车头。由于前悬较短转向比较直观，容易控制并找到打方向的时机，从而能近距离地贴近每一个桩桶绕过，最终成绩为65.88km/h。
凯迪拉克XTS 铂金版
此次评测的XTS 36S 铂金版搭载的是一台3.6升V6自然吸气直喷发动机，相对于搭载2.0T发动机的28T车型，这才是我的最爱。其最大功率为309ps/6700rpm，最大扭矩为360N.m/5400rpm。
【加速】
XTS在全力起步时抬头现象并不明显，整个加速过程在1档时极速就能达到70km/h左右，只需要用2档就能破百，1、2档的极速如此之高的6AT变速箱实在不多见。最终成绩为7.31秒，要快于官方给出的7.5秒。如果XTS的这台变速箱能够将齿比减小一些，配合上再快一点的换挡时间，在三档破百，相信成绩还会更加优秀。
【0-400米】
大排量自然吸气发动机的优势就在于连绵不断的动力输出，所以400米加速测试这个项目更能体现出XTS这台3.6升发动机的特性。和0-100km/h加速一样，XTS的前两档爆发力很强，推背感明显，转速超过5000rpm才会换挡，能够明显感觉到脚下跃跃欲试的动力。可惜的是变速箱成了拖累，在三档之后加速势头明显放缓。
【刹车】
XTS 1.8吨的身躯令它在紧急制动时点头现象很明显，后悬挂被拉伸的比较夸张。刹车踏板初段脚感比较硬，制动效果也不明显，但继续踩下去之后，整个刹车过程就变得很线性。得益于Brembo前四活塞卡钳，XTS的制动表现还是可以令人满意的，在连续测试时热衰减现象并不明显，成绩一直很稳定。
【绕桩】
其实对于车长超过5米的大型车来说，绕桩测试一直都不是一个容易的项目，但是XTS在这个环节表现很优秀。在绕桩测试这样的激烈驾驶情况下，XTS方向盘的指向性还算灵敏，也足够精准，在桩间的行进并不拖沓，可以较轻松的找准行进路线。出色的悬挂支撑让侧倾被控制在有限的幅度内，整体姿态比较优雅，别忘了XTS可是一台大型车，并且还是采用了横置前驱布局。作为前驱车，XTS 36S在绕桩时的推头现象并不明显。同时XTS的电子稳定控制系统对车辆的干预并不剧烈，允许出现一些轻微的尾部滑动。并且介入过程比较柔和，不会刻意的切断动力，这使得XTS始终能在绕桩中保持流畅的速度。
日常驾驶：
宝马530Li 豪华型
2013款宝马5系整体开起来是件十分惬意的事情，座椅软硬适中，由于是配备多向调节功能，很快就能调节到适合自己的位置。粗壮的方向盘握上去手感上佳，按下一键启动，发动机的轰鸣声顿时响起，心中的热情随之也被点燃！
此前搭载在全新一代3系上面的N20单涡轮双涡管发动机，也被运用在了新款5系上面。此款发动机具有三个关键性的技术：1、双涡管单涡轮增压技术；2、可变气门升程辅以可变气门正时技术；3、燃油直接喷射技术。相比一般的涡轮增压发动机，N20具有两个涡管，分别与气缸1和气缸4、气缸2和气缸3连通，这一长一短两个涡管将发动机气缸的废弃分别导入涡轮中，这么做可以让涡轮的反应更加敏捷，尤其是在低转速下。这次还提供了ECO-PRO节能驾驶模式以及发动机节能自动启停技术让节能更加接近极限。
不过对于相近的档位，齿比间的差异十分的小，在行车换挡的时候是几乎觉察不到的。当然，宝马的8速变速箱在提升经济性的前提下也很好的发挥了动力输出的效果。制动方面，脚踩下去丝毫不会有任何的空旷感觉，十分的扎实！
行驶在高速公路上，此时转速表的指针已经指向了120km/h，丝毫没有任何的飘忽感，经过一些颠簸路面时，在普通模式下，地盘悬挂可以很好的吸收地面带来的冲击，悬挂的响声也很微小。当调节到另外两种运动模式的时候，悬挂声音不再是这么的温柔，但我想一个为了追求速度感觉的人来说，只有转速表指针不断的攀升，发动机轰鸣声逐渐增，是其想要达到的效果，其他的外在因素全是"浮云"。
凯迪拉克XTS 铂金版
启动XTS，它并不会给你带来多么强的感官刺激，一切都是那么的稳重，但别以为它是好欺负的。深踩油门将转速提升到3000转以上，此时V6发动机的活力才真正开始展现，动力输出连绵不断、后劲十足。即使是时速120km/h时再加速也非常的从容，V6发动机的声浪也很浑厚，很有V8发动机的感觉，这些可都是小排量增压发动机所不具备的。
变速箱方面采用代号6T70的六速手自一体变速箱，与之前通用旗下的6速变速箱相比进步还是比较明显的。宽泛的齿比在高速行驶时有着不错的燃油经济性，但在换挡衔接及顺畅方面还是不及现在主流的7AT和8AT。
之前饱受诟病的通用6AT变速箱此次虽然有了改进，但还是有些不足。日常驾驶时降档还算迅速，可升档时总是有些迟疑，总需要将油门踩过二分之一，变速箱才不情愿的升上一档。虽然目前还没有能供XTS这种横置前驱使用的8AT变速箱，但搭载在横置前驱上的9AT变速箱已经出现了，所以说不定以后会给我们带来更大的惊喜。
要想改变这一情况很简单，将档杆向下拉，车辆就进入了运动模式，此时转向力度会变重，回馈也会更有韧性。之前提到的油门响应不够灵敏的问题此时也会得到解决，并且悬挂的硬度会有所增加，总的来说在运动模式下的XTS能够提供一些驾驶乐趣。
另外不得不提的一点就是XTS全系标配了BOSE音响，并且具备ANC主动降噪静音系统，简单来说就是这套系统能够实时侦测车内的噪音，然后发出反向声波来中和掉这些噪音。从实际试驾来看，这套系统的表现还是不错的。
此次XTS上最吸引眼球的一项配置就是第三代MRC主动式电磁悬挂系统，这套系统能够以每秒1000次的频率侦测路面状况并调整悬挂的阻尼，并独立控制四轮悬挂的软硬程度。这套悬挂系统对于路面信息的反馈相当清晰，可以说是毫无保留的传递给了驾驶者，同时对于细小的颠簸又能起到很好的过滤。后悬挂的空气弹簧主要作用是对于路面的过滤，虽然没有前悬挂那样清晰地路感，但充分保证了舒适性。
总结：通过以上的测试可以看出两车均表现了自身很好的一面，但由于两车的排量不同，所以我们不对测试数据做以分析，凯迪拉克XTS是这套电磁悬挂可谓是点睛之笔，但面对我们日常的交通状况也许会很难发挥其自身的作用。日常驾驶老百姓或许最为关心的要算是油耗了，宝马配备的8AT不光是目前宝马引以为豪的一项技术，而且在车内还提供了多种驾驶模式的系统，其中的ECO省油模式用同事的话说就是“自己和自己较劲...”也许这次你的驾驶方式会得到2公里的油量，那么下次呢...?所以这也为日常枯燥开车之余增添了不少的驾驶乐趣。
内饰对比：
宝马530Li 豪华型
新款5系的内饰并没有做太大的变化，中控台整体造型呈不对称设计，略微偏向主驾驶这侧。在副驾驶位置中控面板逐渐缩小，为乘员提供了更开阔的空间。中控面板大面积使用了钢琴漆效果木质面板，并在下边辅以拉丝铝制饰条，高雅而精致。
中央扶手十分面积设计的很大，不光在驾驶的时候靠上去很舒服，同时长途驾驶的疲劳也能得到很好的缓解。扶手里面的左侧配备了电话，右侧则可以放一些杂物。
座椅不光配备了座椅加热和最基本位置的调节，同时还十分贴心的配备了头部、颈部、腰部、腰侧部位的调节。此外座椅记忆按钮没有设计在座椅下方，则被安排在了门把手的前端。
仪表盘是传统的四环式设计，有能量回收系统显示还有奖励里程显示。当松开油门或刹车时能量回收表就会变蓝，表示能量回收系统在工作，同时节约出来的能量转换为增加的续航里程显示出来。
方向盘的依旧是三幅式，这次拍摄的525Li没有了镀铬装饰。多功能键运用了滚轮设计使用起来更加方便。如换歌的话滚动右边的滚轮，仪表盘上的单色液晶屏便显示换歌画面，然后摁下滚轮就选歌成功。
为了满足不同的驾驶欲望，宝马为这款车设计了3种不同的模式，首先是NORMAL（普通模式），这种模式大部分是在城市道路上选择使用，电脑为城市走走停停的路况，达到最合理的燃油经济性。避震器阻尼自然也会着重强调舒适性。
凯迪拉克XTS 铂金版
一进入到车内，最直观的感受就是豪华，这种感受并不是说需要多么珍贵的木材、多么稀有的皮质。通过材质的搭配、线条的组合，自然而然的营造出了这种氛围，这也是典型的美式豪华感。
仪表台整体做工非常细腻，没有任何瑕疵，整体内饰均采用Cut&Sew高档皮革包裹，还运用了法式双缝线工艺，细节之处向前桃木饰板，整体感觉营造出高档舒适的氛围。
这块12.3英寸的显示屏可以说已经脱离了传统仪表盘的概念，作为CUE系统的一部分，它除了常规显示的项目外还可以根据自己的喜好进行添加，自由度极高。 四种显示模式也许在你日常驾驶时不会经常进行切换，但是当车上有乘客时，你绝对会乐此不疲的为他们演示一遍，就一句话："倍儿有面子！"
CUE系统可以说是XTS身上最大的卖点之一，它的出现可以说将车辆人机交互系统提升到了一个新的高度。既然是全触摸的，那么它的反应及反馈就成了我们最关心的问题。我之前也驾驶过全触摸式中控台的车辆，相对于那辆车，XTS的屏幕及中控台在按下之后会有震动回馈，来提醒驾驶员是否按对了地方，这一点在行驶中操作时非常关键。关于反映速度，这确实是XTS无法回避的一个问题，虽然我们不能要求它和iphone、ipad等设备抗衡，但作为用惯了数码产品的我们，对于CUE系统我只能说，还需要进一步的优化才行。
总结：可以说两车均有各自的有点所在，但要论时尚化凯迪拉克这次的洗心革面可谓是做的十分的成功，强大的CUE系统可以说是XTS身上最大的卖点之一，它的出现可以说将车辆人机交互系统提升到了一个新的高度。相比于这点宝马5系就要稍显逊色了。（来源：汽车探索 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
