今天试驾的主角便是来自于西雅特品牌旗下的A0级车型伊比萨，该车型的设计灵感来源于西班牙的IBIZA岛，时至今日，其已经历了四代车型。现款车型基于大众的PQ25平台研发，也是大众集团内使用该平台的首款车型，而该款车型让中国消费者早已期待已久，其已于近日正式登陆中国，下面就带您一同领略具有西班牙小钢炮之称的-伊比飒。
伊比飒全系车型可以拿3+2来形容，我相信了解西雅特车型的人一定可以理解3+2的具体涵义（3个版本+2种动力）。额伊比飒车型亮点同样颇多，1.4TSI双涡轮增压+7速双离合、EPS+XDS电子差速锁、自动空调、氙气以及LED日间行车灯均等配置均在伊比飒车型中配备，作为进口车型，其14.98万-18.88万的价格极具诱惑力。
外观：华丽与精湛工艺相结合
初次见到伊比飒已经被其个性运动化的外形深深吸引住，其前脸设计更加趋向力量感以及运动感，是我比较喜欢的类型之一，其前机器盖的三条硬朗线条从哪个角度看都极具视觉冲击力。无论是线条还是在局部的片面上都是西雅特之前车型不具备的。双氙气灯与LED日间行车灯的搭配则凸显了伊比飒的务实，两者在夜晚可以营造出绝美的视觉效果。
伊比飒双门设计风格具有了跑车的特征，其侧面看上去比例十分协调，完全没有受到无后门的影响，其侧面的设计是伊比飒设计团队最为骄傲的部分，任何人看到其侧面两条性感的腰线都会被其所吸引，这样的设计风格凸显了整体的流畅感。
记得西雅特设计总监在描述LEON时强调了“比例”则个关键词，而这个词汇也将成为西雅特未来车型设计的主要基调，而伊比飒性感饱满的臀部映衬了“比例”这个关键词，而这样的尾部造型对于任何一个男人来说都极具诱惑力，而我就是被成功勾引上的一个男人。
空间：满足日常家庭生活需
伊比飒黑色与红线融为一体的运动化座椅，其包裹性很不错，两侧对于腰部的支撑很到位，长时间开车也不会觉得特别累。而后排座椅相比前排在包裹性上还有待提升，对于这款专为时尚个性人群推出的车型，第二排座椅的舒适度往往左右不了他们的购车需求。
据我去西班牙试驾伊比飒的同事回忆，西班牙本土的车型是有中央扶手的，而此次试驾车型无论是哪个版本均都未安装中央扶手，不知是否与试驾车有关，如果全系车型均未配备，对于这个价格的车辆来说难免有些寒酸。
在空间表现上，伊比萨只能拿满足家庭日常生活需求来形容，毕竟其是一款A0级小车，不到2.5米的轴距可以营造出超乎想象的空间，身高175cm的体验者坐进前排，头部仍有一拳左右的空隙，而后排腿部有两拳左右的空隙，头部与前排相同。
伊比飒三门版车型上的行李箱容积达到了262升，如果需要放置更长尺寸的物品还可以将后排座椅放倒，而操作上也不会有过多的费力和阻碍，届时在空间上将得到极大的释放。
动力：1.4T双涡轮增压表现较为强劲
伊比飒的动力系统想必大家并不会感到陌生，无论是1.2TSI还是1.4TSI都是大众集团出品，而1.2TSI版本也是大众第二款进入中国的1.2T车型。其中1.4T最大功率为110千瓦，1.2T最大功率为77千瓦，而在传动部分同样来自于大众的7速DSG双离合变速器，与发动机的成熟匹配是其最大的优势，在消费者眼中这样的动力常被称作“黄金动力”。
而在悬架上，伊比飒并未采用前后独立悬架，后悬架采用了非独立式，这与POLO GTI相同。但在悬架调校上更加偏向运动风格，车身整体变得更加紧绷，减震也符合了运动化的特征，整体给人的感觉略微偏硬，而在行驶小颠簸路段时，整个车身都可以感觉到震感，过滤的并不十分明显。
伊比飒在中低扭矩下表现出令人满意，起步时油门反应十分灵敏，在100km/h速度以下可以感受到提速时会有源源不断的动力输出；而到了高速行驶挂入“S”档时发动机“嚎叫声”十分明显，转速表直逼6000转，但在加速上并未显示出明显的疲态，涡轮增压发动机的动力滞后特点也得到了很好的过滤。
硬朗的悬挂调校虽然在日常驾驶时感觉不太舒服，但是过弯时悬挂对于车身的支撑很到位，操控感提升很多。并没有感觉到升高的车身对于车辆的操控产生多大的影响。而在高速状态下行驶，其依托1.4TSI双涡轮增压发动机带动1.3吨的伊比飒并未有发票的感觉，车身保持的十分稳定，出色的稳定性给予驾驶者更大的信息。
伊比飒是西雅特引入国内的第二款车型，其在配置上的丰富以及动力上的优势，同时在燃油经济性上也有着不错的表现，从官方数据看，其1.2T涡轮增压引擎百公里综合油耗仅为5.6升，这样的超低油耗令人欣喜，1.4T双涡轮增压版0-100km/h加速仅为8.1秒，伊比飒会有怎样的市场表现，让我们拭目以待！（来源：网通社 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
