大河车城讯：我站在成都国际赛车场赛道外的拍摄点，端着24-105 mm的红圈头紧张地瞄准几十米开外的弯心。我自知在以这样的距离以我镜头的焦段难以清晰地把握住即将到来的急速身影，于是我不打算难为自己，迅速将快门调整到100分之一秒，发动机的呼啸和轮胎尖利的嘶鸣越来越近，我屏气凝神，食指在快门上微微颤抖……
飞快闪过的红色魅影令人熟悉又陌生，三厢的造型和侧面的线条让人一眼看出它的身份——速腾。但显然它又不仅仅是速腾，微微上翘的尾翼和出弯时一闪即逝的前大灯组出卖了它掩藏地极好的个性。我低下头，用左臂挡住阳光，将相机数字屏幕显示调到最大，蜂窝状的前进气格栅上，三小银色的小字熠熠生辉——GLI。
在国内，高尔夫GTI在大众粉丝心目中的地位不言而喻。但提到它的兄弟车型速腾GLI就难免令人疑惑。事实上，早在30年前，GLI就已经伴随着大众的A级三厢车诞生了，繁衍至今已历6代。国内消费者熟悉的老宝来、上一代速腾、甚至当年的老三样之一捷达，在海外市场都具有高性能版的GLI车型。时至今日，大众汽车集团终于将这款运动又不失实用性的轿车引入了国内。
与高尔夫GTI一样，速腾GLI从内到外都力图营造出那种“大众式”的低调而又无处不在的运动气息。除了前大灯组、雾灯、蜂窝状格栅和尾翼，速腾GLI还采用了17英寸轮毂和225/45R17的固特异EAGLE F1轮胎，金属感十足的双五辐轮毂间，隐隐能够看到红色的制动卡钳。只要细看，就能发现车身的四周也都点缀了黑色的装饰。是的，就像所有的大众旗下产品那样，也许整体来说，它依然有着一张中庸的“大众脸”，但是只要仔细观瞧，你会发现它是如此耐看，以至于自己的视线很难从它上移开。
进入驾驶舱，运动座椅、方向盘、换挡杆……无处不在的红色缝线清晰且质感十足，这无疑是对右脚的强烈暗示。三幅式方向盘令人再熟悉不过了，扎实、厚重的回馈无可挑剔，而在这款速腾GLI上，还具有换挡拨片功能。最大的不同在于下方的GLI饰条，银色镀铬镶着黑底，同样是大众一贯的做法。
速腾GLI采用的是那套我们熟悉得不能再熟悉的2.0TSI涡轮增压直喷发动机，最大扭矩147kW，最大扭矩280Nm，与之配合的依旧是6速DSG双离合变速器，但请不要以为速腾GLI仅仅是一台塞入了高尔夫GTI发动机的速腾，它的后悬架终于回归了多连杆形式。
在离开了那个厂家为我们安排的活见鬼的拍摄点后，我们终于有机会坐进驾驶舱，驶上赛道，来验证一下速腾GLI的身手。成都国际赛车场的赛道设计简单直接。共有14个弯道，但都并不复杂，一条800多米的直道能够充分发挥出这台2.0T发动机的性能，同时又不至于让人在头脑发昏后冲出赛道。对于速腾GLI来说，这是一条理想的赛道。
事实上，速腾GLI毕竟还是一款家用轿车，因此厂家拒绝让我们这帮为非作歹惯了的试驾编辑弹射起步。我还是这样做了，但是电子系统对变速箱的保护十分到位，闷住制动踩下油门踏板，我等来的结果是无可奈何的断油。
不过即便如此，挂入S挡的6挡DSG变速器也不会让人失望。在直道上，我油门踏板一路到底的杀入制动点，此时时速在180km/h左右。制动到底，然后开始转向，三幅式方向盘的手感厚重，回馈清晰，指向也很明确，车头直指弯心，作为一辆前驱车，整个过程中速腾GLI的转向不足都很轻微。降挡补油出弯，换挡拨片在这个时候作用很大，不必将手离开方向盘就能完成这个动作真的是一件十分省心的事情。
在成都国际赛车场开了3圈速腾GLI，总体而言，速腾GLI的悬架支撑力相比普通版车型硬朗得多，尤其是在弯道中，侧倾不不明显。但是相比高尔夫GTI，速腾GLI在悬架方面的调校相对舒适，毕竟除了运动，速腾GLI还具有不错的实用性。（来源：人民网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
