大河车城讯：2003年，路虎公司在中国设立办事处。2009年，路虎将揽胜（Range Rover）带入中国，截至今日路虎在国内的成长还不满5年，但却已成为豪华级SUV的领导者。揽胜将强大的越野能力与极致奢华的配置集于一身，身价可与主流豪华级商务轿车比肩，路虎团队坚信自己所付出的一切，最终它用销量证明了自己的实力。
在过去漫长的十年间，当众多品牌甚至已将车型换代2次后，揽胜依然是当年的揽胜，棱角分明的造型以及极具前瞻性的配置让我们看上去它还并不老。就在大家已习惯现款路虎的相貌时，全新揽胜已悄然而至，十年的积淀想必不会让我们失望。
如果想要彻底将对手打败，必须要有自己的特点，所以经典的造型一定不能大肆改变。为了紧随时代的脚步，LED光圈组成的日间行车灯标志着揽胜具有的现代气息，飞翼式前灯组将前部视觉有效的将两侧拉伸，从而形成更具动感的效果。
42mm的加长轴距在外观上很难被人察觉，但它对于舒适性上的贡献功不可没，最大离地间隙相比老款也增加了17.8mm，达到了惊人的302mm（悬挂最高时），但是千万不要就此认为它比老款在通过性上占优，由于轴距增大，整体通过角反而有所变小了。
就像宝马的Hofmeiter拐角的一样，在路虎的设计词典也有重要的三大设计基因，硬朗的侧身主线、侧腮以及悬浮车顶，有了这三条，你便很容易能够确定这是一部路虎车。不过现今侧腮已成为装饰物，进气口被隐藏在大灯上沿的缝隙中，通过引擎盖内侧的夹层进行空气导流，如此绝妙的设计，路虎以此来证明这十年间的每一天他们并没有懈怠。
| 新老款揽胜 车身尺寸对比 | |||||
| 车型 | 全新揽胜 5.0 V8 NA Vogue |
老款揽胜 5.0 V8 NA | |||
| 售价（万元） | 189.80 | 172.80 | |||
| 长度（mm） | 4999 | 4972 | |||
| 宽度（mm） | 2073 | 2034 | |||
| 高度（mm） | 1835 | 1877 | |||
| 轴距（mm） | 2922 | 2880 | |||
| 最小离地间隙（mm） | 302 | 232 | |||
| 最大涉水深度（mm） | 900 | 700 | |||
| 整备质量（kg） | 2200 | 2580 | |||
笨重的躯体在经济性与越野能力上都将成为一个束缚，为此全新揽胜采用了全铝承载式车架结构，传统系统也继而经过了轻量化处理，最终它比老款共计减轻了420kg，如果按一个成年男人的体重75kg来计算，相当于5.6个人，数据上的提升相信足以撼动不少人。
优化后的进气系统与多个排水通道早已按部就班，900mm的涉水深度则是一大创举，相比上一代提升了200mm，这意味着你在经过涉水路段时倍感信心。此外，排气系统也改为了隐藏式设计，以此来增加越野元素上的基调。
德系的严谨、日系的细腻...路虎从中学到了不少东西，经过整合各方优势之后，再加入路虎必要的元素后，一幅粗矿下带有智慧的内饰画章映入到了大家眼帘中。
强大的功能并非体现在众多按键上，8英寸高分辨率液晶屏提供了出众的整合方案，包括4区空调控制、座椅按摩、通风加热、DVD、蓝牙、导航系统、自动泊车、倒车与侧方影像等等，而这些功能的逐一操作只需手指轻触屏幕便可完成，熟悉过程也不需要太久。
来自英国国宝级音响品牌的Meridian亲力亲为，为全新揽胜打造了专属的定制方案，1700w主机外加28个扬声器与1个低音炮，从而形成了剧院般的立体听觉效果，从今天起，一台揽胜便可以满足你的更高需求。
可显温度的空调旋钮让操作的直观性大幅提升，并将此前的5个旋钮优化为3个。也许是为了大肆宣扬现代感，老款的石英钟被取缔，说实话这也让揽胜缺失了些英伦特质。
第二代All-Terrain（全地形反馈系统）可以更智能的分析当前驾驶状态，其核心在于Auto模式，一键操作后根据地形路况的反馈，电脑将作为最为恰当调整，例如自动调节底盘高度和扭矩分配等等，而上代车型则需要手动调整。所以对于大多数人来说，全新揽胜显得更容易驾驭了。
健硕的方向盘与全新揽胜的大尺寸身形很搭，中央区域的浅色真皮与黑色的外径形成了强烈的反差，豪华感也跃然而至。音响、蓝牙电话、自适应巡航、方向盘加热集成按键一应俱全，方向盘换挡拨片则将进一步提升驾驶乐趣；TFT-LCD显示屏已在捷豹上见过，视觉性没的说，科技感也绝非是大多数车型可以比肩的。
全景天窗终于步入到了全新揽胜中，面积直接覆盖到后排，可以有效提升车内的通透性，而最关键的一点就是豪华感上的加强。不过开启方式依然只支持前部，完全打开的实际面积也不算很大。
作为一款SUV，乘坐舒适性是首位的，作为豪华级SUV的领导者，全新揽胜在刷新着这一记录。这体现在众多的座椅细化调节上，在拥有坐垫延长功能后，可以为驾乘者提供腿部更有效的支撑，另外侧向支撑的包裹性与硬度也能逐一调节。
前排座椅通风以及按摩功能在全新揽胜中是选配的，不过在尊崇创世版里成为的必备，所以如果你能成为这款车的驾驶者是件十分幸福的事，因为即使是司机也能享受到极致的舒适性。空间方面对于全新揽胜来说根本不是问题，1.76m的编辑在乘坐后，头部仍有1拳2指的空间；而后排得益于轴距增加的42mm，腿部空间相比上一代增加超过118毫米，算是十分喜人的成绩了。
从外至内，全新揽胜都标志这是一次革命性的设计，4区空调系统（前后各2区）平衡了前后排驾乘者对舒适性的需求，座椅通风、加热、按摩功能也不。
将极致奢华与越野性能融为一身的全新揽胜，它是SUV中的翘楚，它没有敌手，没有之一...这些话语听上去有些不低调，但事实的确如此，接下来的一系列举动将是对这段话最好的证实。
5.4s的百公里加速时间，来自5.0升LR-V8机械增压引擎以及通过全铝车身成功瘦身的420kg身体协作完成的，油门触底的一瞬间你会感受到性能车般的推背感，不过你千万别认定这强大的动力不易控制，在常规驾驶状态下，它的动力输出趋于温柔平顺，最大功率要在6000rpm时才会释放，因为全新路虎要做的是，让驾驶者感受到激情，同时也有达到老板们的乘坐需求。
此次全新揽胜在性能方面的最大改观是升级了变速箱系统，8AT替代了原有的6AT，响应速度达到了200毫秒，比一个成年人安静时的心跳还要快4倍，如此的数据表现令全新揽胜在换挡时间上大幅提升，由于变速箱挡位衔接的更加紧密，在换挡工作时也不易被人察觉，在舒适性得以确保的同时，燃油经济性方面也有了进一步的提高。
装备了第二代自动全地形反馈适应系统Terrain Response。与上一代相比，其最大的革新在于自动、智能高频次不断监测路面状况，根据不同地形、路况自动选择最为恰当的车辆设置；其同样能在普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式这5种模式间自动切换。
先进的轻量化悬挂系统也为全新一代揽胜提供领先的驱动性能，前轮行程为260毫米，后轮行程为310毫米，相比多数同级别车型不足200毫米的车轮行程，较长的车轮行程为车辆提供更好的车轮衔接，从而轻松应对各种路况。
配合创新型的进气系统，全新一代揽胜还将其涉水深度增至900毫米，全新的进气设计隐藏在发动机盖中，它通过大灯上方的缝隙进行吸气，这是设计师引以为傲的创意，空气或水在这里都可以被很好地引导。
全铝承载式车身，并首次引入了航天工业科技的铆接技术，在保证了车身刚性的同时又提升了越野能力，全新揽胜摆脱了不必要的负重，轻盈的车体在面对障碍时显得更加从容。
对于一个从未被超越的车型而言，我的评论更愿意站在产品的自身角度来看。有对手有时不见得是件坏事，因为我们可以更容易的看到自身缺乏的东西以及可以提升的部分。然而路虎揽胜显得有些孤独求败，只能以自身为基础的提高显然更加困难，不过全新揽胜似乎并没有让我们失望，一系列的创举与革新都是极具颠覆性的，至此，它仍然没有敌手，却一直在刷新综合性顶级SUV的记录。（来源：人民网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
