在此之前，我们曾抢先实拍了阿斯顿·马丁Virage，说实话，当时的我并不能准确找出Virage、DBS、DB9三款车型的区别，因为它们都有着大致相同的家族特征。阿斯顿·马丁并不在意家族产品定位“模糊”的问题，并将Virage定位在是一款介于DBS、DB9之间的豪华GT跑车。时隔一年之后，我又见到它，这回多了一些亲切感。当我接过Virage的钥匙开始，我就意识到，这位英国“绅士”的暴躁基因要开始滋生了。
■ 阿斯顿·马丁Virage“前世今生”
1988年英国伯明翰车展上，阿斯顿·马丁推出Virage，并在1990年推出Virage Volante敞篷车型。1995年，阿斯顿·马丁正式成为福特旗下的子公司，Virage也随之停产，截止到1995年，Virage共生产了598辆。它是当时市场上唯一有能力抗衡法拉利348、保时捷911 Turbo的英国跑车。由于产量稀少，每一台老Virage都成为了不可多得的收藏品，这种藏品可遇不可求。
二十二年后，阿斯顿·马丁重塑这款经典车型，再度启用Virage车系名称，新一代Virage加入阿斯顿·马丁家族顶级跑车One-77的设计元素，动力仍采用DBS上强劲的V12发动机。2011年上海车展，Virage正式在国内上市，官方报价为430万，也是介于DBS与DB9之间的价格。
■ 外观/内饰/空间介绍：
Virage在法文中寓意为“弧线”，阿斯顿·马丁将其命名Virage正是因为这款车型身上独有的优雅气质。新一代Virage并未悖离初衷，并融入家族顶级跑车One-77身上一些张扬的线条，体现优雅、内敛气质之余还带了一丝凶悍。尤其是前脸，阿斯顿·马丁家族标志性的大嘴依旧是吸引目光的焦点，而前保险杠下缘类似扰流板样式的前唇是其他阿斯顿·马丁车型没有的设计。
Virage内饰沿袭阿斯顿·马丁DB系列车型经典的造型风格，材料的选择与缝制工艺极为考究。Bridge of Weir品牌皮革包覆的部份更含括了中控台、座椅、门板等位置，车顶采用了同色的麂皮。据说，每一台阿斯顿·马丁Virage内饰的一针一线都是同一位英国工匠艺人缝制，这也使制作工艺得到保证。
虽然Virage轴距达到2740mm，但是，座椅空间分配基本以前排的乘客为主，前排乘客的乘坐空间完全没问题，不过，后排座椅的使用空间实在是有限，车主基本上将其作为“真皮储物盒”来使用，如果您不想将后排作为储物盒来使用，可以选装2+2座布局。
■ Virage驾驶感受：
很遗憾这次只是普通的道路试驾，并非赛道体验，也就没有在赛道上让它尽情发挥的机会，不过，我驾驶的路况涵盖了多弯路段、郊区畅通路段，以模拟真实车主的使用状态为主。由于三亚是一个没有冬季的城市，一年四季湿热宜人，我认为这里的交通环境更适合Virage Volante敞篷车型，海风吹拂着头发，脚下的油门会不自觉加深，非常惬意的“人车合一”。所以，在我看来，为Virage设计硬顶敞篷款是件非常有必要的事情，这样一来与DB9、DBS之间的同质化问题也可以减轻。
藏身于Virage发动机盖下的仍是阿斯顿·马丁与英国知名F1发动机制造商Cosworth共同调校的6.0升V12自然吸气发动机，这台发动机经由阿斯顿·马丁技师手工打造，最大功率496马力，最大扭矩为570牛米。由于Virage定位介于DB9与DBS之间，动力输出数据上相比DB9多20马力，比DBS少20马力，根据官方数据，Virage只需4.6秒就能完成0-100km/h的加速，极速达到299km/h，与发动机搭配的是ZF生产的6挡Touchtronic II变速箱。启动Virage，伴随而来的是V12发动机苏醒的低吼声，由于Virage装备新款排气管，低沉的声浪让它像是个低音域广阔的歌唱家。或许还没有真正进入状态，声浪并没有挑逗起我的兴奋感，并不嚣张的声浪非常符合阿斯顿·马丁的“绅士”形象。
Virage底盘结构与DB9一样，均为阿斯顿·马丁特有的铝制VH(Vertical/Horizontal)高压成形铝合金底盘，前后悬架均为双横臂结构。另外，Virage还装备了ADS(Adaptive Damping System)阻尼悬架系统，调节后的悬架硬度十分明显，舒适性有所牺牲是无法避免的，高速过弯侧倾也并不明显，一点都不像正在驾驶一辆身长超过4.7米的大型双门GT跑车。
■ 编辑点评：
或许是因为它产量稀少的缘故，自去年实拍之后再也没有见过它，虽然只与Virage经历了短暂的两个小时时间，只跑了20km不到的路程，但足以让我对这款阿斯顿·马丁家族的新产品有了进一步的认识。就驾驶感受而言，它介于我前日驾驶过的V8 Vantage S和DBS之间，因为阿斯顿·马丁将V8 Vantage S的操控设定接近于赛车，而DBS强调舒适性，Virage更像是两者的结合体。
阿斯顿·马丁从来不将旗下车款定义为顶级跑车，作为家族最新的GT跑车，阿斯顿·马丁也给Virage注入相对温柔的驾驶风格。动力数据从来就不是阿斯顿·马丁强调的重点，它不会很快，也不会满足你不可一世的心理，但是，它能给你优雅从容的驾驶感受。试想一下，在拥堵的城市道路，你会选择驾驶起来简单到与普通车辆无异的阿斯顿·马丁Virage，还是会选择一台“练手臂”的法拉利458 Italia。
最后，还是想感慨一下，重生的阿斯顿马丁Virage有些生不逢时，诞生至今销量不佳，厂家有心将其停产，这不得不让人说惋惜。Virage取得这样的销售成绩很大程度上是因为其尴尬的定位，前文说过，Virage定位介于DB9和DBS之间，怪就怪在阿斯顿·马丁家族各车型之间定位差别本身就不明显，一边是经典且具有价格优势的DB9，一边是性能卓越的GT跑车旗舰DBS，再加上年底DB9的换代车型就要推出，整体更运动豪华，动力也比Virage更强劲，所以，Virage就更没有生存空间了。既然如此，就珍惜这最后这一段时间吧，因为在明年，这款在纽博格林北环赛道调校出来的阿斯顿·马丁跑车很有可能又将再次成为历史了。（来源：汽车之家 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
