大河车城讯：在即将到来的2013年宝马提前发布了2013款的5系车型，虽然不是一次全新换代，但它升级之后的亮点依旧值得一提，BMW互联驾驶的引入，结合第三代iDrive人机交互系统，使其便利性大大增加，其次是宝马的高效动力组合：N20四缸涡轮机搭配8速手自一体变速箱也出现在改款车型上。这种种做法无疑都直指它最有力的竞争对手A6L。
宝马独创互联驾驶的魅力！
BMW互联驾驶和第三代iDrive操作系统是2013款 5系Li上极为重要的组成部分，对2013款宝马有着浓厚兴趣的潜在买家或者车主都有必要了解这一创造性科技的独特魅力。
其实不光我一个人说，很多人都在说宝马最标志性的就是它双肾型的进气格栅，自从1929年宝马第一辆汽车诞生，这样的设计就延续至今。而天使眼大灯则又是让人着迷于宝马魅力的又一大亮点，至于它的成功，看看大街上改了大灯的车就知道了。
在中国这个特殊的市场“L”可以说是走向成功的-特殊道路，而宝马5系每月超过9千台的销量足以说明这一切，超过3米的轴距在同级别中已经难以找到对手。刚劲有力的腰线将尾灯一分为二，而下半部分的灯带如同画龙点睛，使宝马5系看上去富有未来科技。
“好马配好鞍”，就如同宝马使用的轮胎一样，普利司通泰然者轮胎可说是一款在舒适和运动之间平衡的产品，安在宝马5系上再适合不过了。
对于内饰的设计宝马已经是轻车熟路，真皮加木板的组合能够很好表现出豪华的风度，并且基本你所能触及的任何区域都使用了软性材质进行包裹。宝马以驾驶者为中心的原则体现在中控台上，向着一侧倾斜。
宝马的方向盘助力方式已经改为电子助力，放弃机械液压助力的主要原因是能够减小动力的流失，并且电子助力对于女性驾驶员来说更易上手。多媒体控制、定速巡航按键都在双手“力所能及”的范围之内。
很多的用户或试驾者都忽略了宝马的一项人性化设计，在出风口的中间有着用蓝红标注的滑轮，这是出风口的电加热功能，不管是在寒冷的北方还是酷热的南方，这一功能都十分方便。
仪表盘的样式始终不是宝马重点变化的，但是在科技氛围的营造上确实不俗。 自动启停技术的加入更让宝马5系的油耗降低3%~6%。
个人很是喜欢宝马的这种空调设计样式，其实那些花哨的设计真的没有太多的必要，上手简单易操作才是最根本的。简单的不仅表现于此，在拥堵的城市交通中AUTO HOLD功能能够有效的缓解脚步的疲劳。
从上一代的宝马5系开始就已经出现了驾驶模式选择的按钮，但是2013款的宝马5系已经更加全面，新增的ECO PRO模式能够大大降低车辆的油耗，在城市驾驶使用这种模式非常的经济环保，总之宝马的高效动力战略将一步步的改善其油耗表现。
第三代的iDrive功能首次加入了触摸板输入功能，也许正是如今触屏手机的火爆程度使宝马有所启发，而5系现在还增加了互联驾驶这一功能，早在今年的8月份我有幸参加了宝马互联驾驶的展示活动，深深地领悟到宝马互联驾驶科技上以及功能性上的独特魅力。
宝马5系的空间表现一直在同级别中属于标杆行列，这一代的宝马5系在车身高度上相比上代增高了15毫米，而从图中也完全可以看出2013款的宝马5系头部空间并不压抑。同时其座椅的舒适和包裹也相当到位，在细节上座椅的记忆功能被放置在了车门内。
最值得称赞的是2013款宝马5系的后排表现，在空间的表现上完全可以用奢侈来形容，并且后排同样配置有座椅加热功能，这在寒冷的冬季是一项必不可缺的配置。化妆镜、B柱的挂钩都是体现人性化的细节。
N20引擎的加入使宝马5系相比上代不管是在动力还是油耗上都有着十分抢眼的表现，在N20高功率版的保证下宝马525Li比老款采用3.0排量的直列六缸车型百公里加速还要快上0.4秒，并且搭配8速手自一体变速箱也势必在燃油经济上有不错的表现。
不得不说N20引擎的表现真的太成功了，仅1350转就能输出引擎的最大扭矩，能够感觉到的是在加速的瞬间你已经忘记了这是一款四缸车型，与8速手自一体变速箱配合的更是天衣无缝，每一次的换挡动作都在悄无声息的进行。
2013款的宝马5系全系标配了ECO PRO驾驶模式，很显然这种油门相对温和的驾驶模式个人觉得非常适合城市的路况进行驾驶，不急不躁，而可喜的是这会使这辆重达1.7吨的车辆在市区里跑出不到10L的百公里油耗。
宝马天生的纯粹驾驶乐趣并不会因为加长的处理而丧失掉，前后轴的比例依然是那经典的50:50，切换到运动模式后你能瞬间感觉到变速箱、油门灵敏度的变化，可以说宝马5系是一个拥有三重性格的“人”，每一种驾驶模式均代表着它不同的性格。
虽然说这次的宝马5系算不上全新，单这样一款外形低调的豪华轿车势必会对奥迪的销售强势地位有所威胁，525Li具有很强的市场竞争能力；无论如何，新5系已经满足了公商务用车的所有要求，同时它能提供的远比其他人要更多。（来源：网通社 责任编辑：马可 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
