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　　全新宝来的推出不禁让人联想到8月刚上市的上海大众新朗逸，都是月销2万台的主力车型，都换装了大众新家族样式，在配置上都是全系标配ESP，所有改动并不涉及到动力系统，它们的这些做法惊人的相似。其实对于改款月销2万台的车型是需要很大勇气的，如果把之前热销的局面搞冷，那就真是一步走错悔棋晚矣，而新朗逸上市后月销突破3万台的表现无疑给了全新宝来一颗定心丸。它们似乎都在遵循着一个宗旨：改变只为更强，利器也需再升级。

　　宝来历史　　

　　说到宝来的历史，就不得不提“捷达”这个名字，在国内“捷达”二字已经是家喻户晓的级别了，它是德国大众汽车公司基于高尔夫两厢平台开发的首款A级三厢车，如果从1979年海外上市算起，至今已有30余年的历史了，期间经历了5次换代，而第4次换代的车型被引入到国内后，就是我们所说的“BORA宝来”了。　　

　　自2001年引入国产后，国内的宝来先后经历了三次大改款，期间有着众多小改款和衍生车款。此次上市的全新宝来应该算是第三次大改款，预计2016年宝来车系将迎来久违的换代车型。宝来在国内延续了海外JETTA（捷达）家族的传统，基于前麦弗逊和后扭力梁的悬挂形式的基础上，外观、内饰、配置及动力水平在逐步提升，受到了国人广泛青睐。

    全新宝来外观：虽有大变 但并无过多新意　　

　　全新宝来虽然在外观上有了质的提升，但它的车身尺寸并没有实质变化。由于前后保险杠设计的不同，全新宝来仅是在长度上比老款宝来缩短了17mm，这种差异基本可以忽略，在视觉上它们的身材是没有差别的。

　　“全球脸”又再一次出现，这次终于轮到宝来了，宽大的中网利用镀铬饰条包装，“三道杠”成为了它标志性的象征，配合酷似帕萨特的大灯造型和锋利的下包围，摆出了一副X造型，这些元素可以使你一眼就认出这是款大众品牌车型。不过有很多网友说“这种设计已经审美疲劳了，全新宝来的设计没有什么新意”，我觉得虽然失去了个性，但屌丝瞬间变高富帅，还是有相当多的人买账的。

　全新宝来轴距自然也不会有什么变化，依然为2610mm。侧身腰线也与老款车型保持一致，在这方面新车没哟任何调整，配合全新家族样式同样显得非常动感。

　　全新宝来尾部相比老款变得更加有型，尾灯的改变也是亮点之一，为了降低成本，尾灯由普通卤素灯取代了老款的LED灯组，为了和头部相呼应，后备厢尾门也增加了镀铬装饰，并且全系标配四点式倒车雷达，1.4TSI车型更是双出的排气管，显得十分运动。

　　轮胎按照配置不同分为15寸和16寸，采用韩泰品牌OPTIMO K415系列轮胎，抓地性和耐磨性都有不错的表现，但胎噪抑制有些欠缺。而它的轮毂样式根据不同车型也有区分，上图为顶配轮毂样式，时尚感有了但清洁起来不太方便。

    全新宝来内饰：质感提升 配置更丰富

　　全新宝来提供两种内饰装饰可选，顶配车型采用仿木纹理饰板装饰，其他车型为更显年轻一些的金属饰板装饰，但可惜的是这次试驾统一为顶配车型，并没有看到金属饰板装饰的内饰，而在样式上，全新宝来也采用了回归家族化设计的做法，在一些功能键上增加了镀铬装饰，视觉上提升了车内的档次感。
　　真皮方向盘和定速巡航除了入门级的时尚型之外都会配备，而上边的多功能按键只有豪华型才会配备，简单的按键触手可及操作方便。而这种三幅样式的方向盘设计与高尔夫6和新速腾车型上的基本一致，下方银色镀铬装饰使其看起来并不那么死板。

　　这套RNS315的多媒体系统在同级车出比较出彩，它集导航/收音机/单碟CD（支持MP3刻录盘）/蓝牙手机免提/SD卡+USB+AUX接口音频输入等功能，但并没有倒车影像功能，支持触摸操作，但在全新宝来上全系为选装，这与新朗逸的做法相同。

　　USB和AUX接口被安置在前排中央扶手箱内，支持手机充电，苹果手机连接后可直接播放其内部音乐，非常方便。

　　这个面板是靠金属卡子固定在车顶上的，所以不用担心扣坏，要用力一些才能扣下来，然后就可以看到控制天窗的电机了，中间有个小孔，就是插手摇杆用的。但大众对于这个问题的一贯做法是，给你解决办法，不给你解决工具，在大众旗下很多车型中都不配备这个手摇杆，讲究的话还是自己买一个吧，网上价格在15元左右。

    全新宝来空间：与老款无异 满足日常需求

　　全新宝来的2610mm轴距没有改变，内部乘坐空间与老款无差异，当把前排座椅高度调至中间位置后，1.75米的体验者头部仍有1拳多的余量，腿部空间优秀，毫无压抑感；在前排座椅不动的情况下坐入后排，虽谈不上有度宽裕，但表现也可另人满意，完全可以满足一般日常乘坐需求。

　　后备厢空间表现与老款宝来相同，常态容积均为450升，后排座椅仍支持按6/4比例放倒，灵活的扩充了其储物的能力。而车内储物格方面较为一般，挡把后方水杯槽较浅且内侧没有固定抓手，后排中央扶手也没有储物能力比较可惜，其他储物格表现还算称职。
 
    全新宝来动力：沿用老款动力 操控感较好

　　此次试驾车型为1.4TSI自动豪华型，它依然搭载的是老款宝来上的那款发动机，也没有做出任何调整。最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm。官方公布的百公里加速成绩仅为9.8秒，而工信部的等速油耗记录显示只有6.5升，而1.4T+DSG完全有这个实力。

　　这款7速DSG双离合变速器在宝来上早已服役，此次全新宝来上它依然被委以重任，上市多年，它被调校的早已与发动机有了默契的配合，它的表现依然那么平顺，温柔驾驶下基本感觉不到任何换挡冲击。1.4T+DSG这个组合已经在众多车型中配备，也受到众多年轻消费者的青睐。

　　虽然全新宝来的悬挂系统没有改变，但我们依然能感觉到它骨子里的运动气息，在非铺装路面下路感比较清晰。在慢速过减速带的时候，后悬挂的这种偏运动化的调校会更加突出，除了车轮压过的那一刻会感受到跳动外，它的后轮几乎没有多余的弹跳，高速过弯侧倾控制的比较好。

　　全新宝来首先开起来，第一个感受就是方向盘的液压助力转向比较沉，不论低速还是高速时，这点你都可以明显的感觉到，但这种表现的好处就是你对它的掌控感更强了，在行驶时更有信心。而油门轻盈灵敏刹车线性也会给你更好的掌控感。

　　由于1.4TSI涡轮增压发动机的特性，它在相对较低的1750转就能输出220Nm的最大扭矩，所以在市区行驶时的并线超车还算轻松自如，这点对于日常驾驶非常重要。至于高速持续行驶，受发动机的最大功率所限，末段加速就显得比较吃力了，在这个级别车型中鱼与熊掌不可兼得。（来源：易车  责任编辑：马可  QQ:602867404  E-mail:dahecc@126.com）