大河车城讯：作为国产中大型轿车“江湖地位”最高的车系，奥迪A6L值得我们多花些时间深入探究。根据市场金字塔原理，售价较低的型号往往会成为创造销量的主力，这方面奥迪A6L TFSI和30 FSI两款车型最受消费者关注，也有人向我们提出过这样的询问：价格没差太多的情况下，应该买2.0T还是2.5L V6？我将通过这篇测试报告回答您的问题。
车型简介：更具亲和力的入门款
全新奥迪A6L为消费者提供了极为丰富的动力选择，从入门级的2.0T、2.5L和2.8L 两款自然吸气V6和3.0L机械增压V6一共四款发动机。其中搭载2.0T发动机的A6L TFSI在其它三款车型上市后稍晚一段时间才向市场推出，它的出现拉低了奥迪A6L的售价门槛，不需怀疑，TFSI必然是奥迪A6L的热卖车款。
虽然大排量的6缸发动机与中大型轿车一直被看做门当户对的组合，不过随着汽油价格以及税费政策的变化，高效省油的小排量涡轮增压发动机越发受到市场接纳。特别是宝马5系Li、奔驰E级长轴版、沃尔沃S80L等同级轿车也纷纷推出小排量增压车型，使得曾经被奥迪A6L 2.0T“垄断”的市场转变为竞争激烈的战场。面临越来越多，也越来越强的挑战者，全新奥迪A6L的2.0T的压力的确不小。
搭载2.0T发动机的TFSI车型最核心的杀手锏当然是价格：TFSI车型的售价区间为38.30万-44.66万元，比搭载2.5L V6发动机的30 FSI车型便宜不少。它的作用是拉低了奥迪A6L的准入门槛，从而向更广泛层面的消费群体敞开大门。此外，2.0T发动机在油耗、购置税方面的经济账也是很多消费者不得不考虑的选车因素，作为最便宜的A6L，它所表达的豪华感是A6L家族中最理性、务实的，我们稍后会从更多角度进行说明。
虽然是入门车款，但新A6L TFSI依然是很地道、很典型的奥迪A6L，这台中大型轿车很好的保留了行政级豪华车应有的一切要素：宽大体面的外形、精美的内饰以及足够享受的配置都体现出非常高的水准，绝不会因为是入门级车款而表现出任何有失身份的缺憾。
车尾的TFSI标示是整车唯一能够供你分辨出这台车身份的“线索”，其它的部分则与奥迪A6L 30 FSI车型基本一致。这款车的精明之处在于让你很难看出它的“入门级”身份，别人只会意识到你开着的是一辆奥迪A6L，而不会察觉到这是“乞丐版”。
TFSI与30 FSI两款车型都使用225/55 R17规格的轮胎，作为中大型豪华车属于恰到好处的水平。虽然35 FSI和50 TFSI配备尺寸更大、规格更高的性能趋向轮胎，但别忘了作为A6L的主力车型，TFSI和30 FSI必须在配置上照顾大多数人的口味，因此其轮胎选择有的放矢：两款用于“走量”的车型选择理性的轮胎规格，照顾到油耗和更换轮胎的费用；两款树立“形象”的高端车型则追求尽善尽美。
与我们之前测试的30 FSI车型相比，TFSI车型的轮胎品牌从米其林变成了韩泰，不过所装配的Ventus S1 evo型号轮胎是韩泰品牌的高端产品，而其实际表现也没让人失望。
外观小结：TFSI车型与30 FSI相比，外在的形象工程真的是丝毫不见缩水。很难识别的“入门级”身份无形中抬高了它的价值感，毕竟没有谁有闲心绕到车尾看那几个字母到底是什么。其实只要让别人意识到你开着的是奥迪A6L，再凭借奥迪在国内无人不知无人不晓的强大地位，“充门面”的任务已经100%完成了。
乘坐体验：豪华体面不打折
车厢里的氛围一如既往是典型的奥迪味道，比如大幅度环绕式的仪表台、可折叠的中央液晶屏、带手写触摸板的MMI操作系统等与其它A6L车型完全一样，当然在细节方面以及配置的差异还是有的，若与旗舰50 TFSI相比会相当明显，但和30 FSI车型比就难分伯仲了。
奥迪在车内装饰选材方面一直非常讲究，虽然TFSI车型并没有华丽的实木饰板，不过大面积的铝饰板与银色网纹饰板的组合也非常有特色，黑色基调配以银色装饰显得非常素净淡雅，还透露出一些中大型车不多见的运动气氛。我个人偏好A6L TFSI的内饰氛围胜过高配车型，因为金属+真皮的组合显得更年轻，也不像实木饰板那样严肃，这台车的内饰氛围对于自驾的车主更合适些，而50 TFSI那种雅致的实木饰板会让人不自觉地迈进后排。
车内的空间宽敞依旧，乘坐的舒适感与其它几款车型比也没有太明显的差异。只是作为入门车型，TFSI的舒适型配置有所精简，比如它不提供全景玻璃天窗，但总体无伤大雅。事实上新A6L TFSI的配置级别比想象的还要丰富精彩，对舒适体验有最直接影响的配置被保留下来，属于锦上添花的则省却掉，所谓少花钱多办事在这台车上表现得淋漓尽致。
和A6L 30 FSI车型一样，TFSI车型也没有后排贵宾调节副驾驶座椅的功能，这项功能对于这类加长版中大型豪华车列入标准配置都不足为奇，此时奥迪A6L显示出“等级森严”的一面，不过这丁点的不便会被其它优点所掩盖。
A6L TFSI车内拥有宽敞的空间、舒适的座椅，除此之外它的基础配置也不低：后排侧窗遮阳帘、后风挡电动遮阳帘为整个车系的标配，比起竞争对手显得更加慷慨。而内部对比的话，TFSI的车内氛围也不会显著的比30 FSI低多少，其实除了内饰选材的些许差别，A6L TFSI的车内并没有多少“朴素”的印记，舒适型还包括四温区自动空调和座椅加热功能，这对于定位于“入门级”的TFSI已经算是相当丰富的配置水平了。
后排不提供MMI多媒体控制系统，由一个带盖子的储物格取而代之。单是这个超级宽大的中央扶手就足以让人产生好感。虽然出了空调以外，后排乘客就没有什么可以控制的设备，但坐在后排的高级感依然很到位，奥迪A6L为后排的乘客提供了很多周到的细节关怀，诸如做工精致的烟灰缸、后排12V电源等。
乘坐体验小结：奥迪A6L TFSI依然保留着这款车空间宽敞、舒适的传统卖点，配置方面也比想象的丰富，该有的基本都有，舒适性和形象工程都有所顾忌，当然锦上添花的高级配置肯定要有所取舍，总之它的内装还是很有心思的，满足了大部分消费者对在预算和气派两方面的要求。
性能测试：2.0T实力不输V6
2.0L TFSI 四缸涡轮增压发动机从上一代奥迪A6L就开始服役，它拥有燃油直喷、AVS可变气门升程等当前热门的技术，与前一代奥迪A6L的2.0TFSI发动机相比，全新奥迪A6L TFSI的发动机技术含量更高：增加了发动机智能热管理系统和自动启停功能，另外发动机的参数标定也有所提高，新的2.0TFSI最大功率为180马力，较老款A6L 2.0T增加了10马力，峰值扭矩更是达到很客观的320N·m，比前一代机型提升足足有40N·m之多。
虽然这台2.0T的功率标定有所增加，但比起奥迪A4L 40 TFSI那台211马力的2.0T发动机还是收敛不少，一方面限制动力输出的设定会更符合奥迪A6L稳重的工/商务用车形象，另外还需要考虑到2.5L V6发动机的定位问题。所以A6L TFSI的2.0T发动机与2.5L V6在功率参数上保持了适当的距离，不过涡轮增压发动机峰值扭矩的优势还是较为明显，偏重低转速区的发力和宽阔的峰值扭矩平台也让人对其性能表现有所期待。
2.0T发动机可以选择与Mutitronic无级变速器或6速手动变速器搭配，而后者基本供应集团采购的公车客户，实际上绝大多数消费者还是会考虑无级变速器，最新一代技术可以模拟8个前进挡，更大的进步是在运动模式下，它将自动保持模拟8个档位的固定传动比，带来更接近“传统AT”的驾驶感受。
不过需要说明的是，即便这台CVT变速器再怎么聪明高级，其先天还是会有些许打滑的特性，因而动力的传递绝不会像双离合变速器来的犀利直接。千万不要因为看到2.0T、涡轮增压这几个字眼就对它产生太高的性能期待，这台入门级的中大型车与运动并不沾边，稳重而平滑的巡航才是它最擅长的。
0-100km/h加速
2.0T发动机推动A6L完成静止到100km/h加速的实测成绩为8.62秒，不仅打破了官方8.8秒的加速数据，甚至比功率更大的2.5L V6自然吸气发动机还要快。说明即便是入门级动力，即便是低功率版调教，A6L TFSI的2.0T也是有深厚实力，不容小觑的。进入9秒的最终成绩对于商务轿车绰绰有余。
同样为前轮驱动、搭载无级变速器的车型，2.0T发动机虽然功率比2.5 V6少10马力，但峰值扭矩的优势太明显了，从1500rpm就达到320N·m 峰值，并且一直能坚守到3900rpm。强大的扭矩输出即便经过无级变速器的梳理，传递到车轮上依然十分强大，起步瞬间甚至还能让前轮有明显的打滑--这可是30 FSI的2.5L V6发动机做不到的。
从我们的测试成绩看，2.0T发动机的加速能力超过2.5L V6，直逼2.8L V6发动机，从数字上看确实2.0T很快，但速度快只是一个方面，涡轮增压发动机与自然吸气发动机的发力特性有明显不同，由此也会带来不同的驾驶感受。
2.0T发动机的发力特性偏重中低转速区的表现，从峰值扭矩的转速区间就可见一斑；所以2.0T发动机在起步阶段给人的感觉更轻快，发力更迅猛。这种特性其实挺适合日常驾驶，轻踩油门即可获得足够的行驶动力，不知不觉间车速已经快速攀升。不过这台2.0T在中低转速区的已经将动力悉数奉上，高转速区的冲刺能力就削弱了不少，一旦转速超过4000rpm，自然吸气V6发动机就体现出功率的优势，加速主动积极，后劲儿十足，甚至高亢的声音都比四缸发动机更具“催情”效果。
奥迪在制动测试的表现一向都有很高的水准，这次A6L TFSI也不例外。39.07米的最终成绩与采用相同尺寸轮胎的30 FSI相差无几（后者的测试成绩为38.75米）。而且这么一台即大又重的轿车在连续十次制动测试中几乎没有任何热衰减现象，足以证明它的制动系统性能出色。
测试小结：相信8.62秒的加速实测成绩肯定会让关注A6L TFSI的用户感到开心：最便宜的奥迪A6L其实不是最慢的！喜欢比数据或者追求速度的用户，可以优先看看TFSI车型，因为它是个性价比突出的选择。当然2.5L V6发动机也有它独特的卖点，比如更线性的发力方式，更安静、更平滑的运转状态等等，虽然速度慢了点，但它更擅长满足对驾驶质感和高级驾乘氛围特别敏感的客户。
日常驾驶感受：足以胜任贵宾接待
A6L TFSI搭载的低功率版2.0T发动机并不强调爆发力，倒是收放自如的表现让人印象深刻。这台2.0T丝毫没有涡轮增压发动机低转速区乏力、高转速区暴躁的坏脾气，整个运转范围都给人以均衡的感觉，日常驾驶非常顺手。当然它也抹杀了一些驾驶乐趣：爆发力不是没有，但来的还不够明显，如果你想追求驾驶乐趣，2.0T发动机与无级变速器的组合也算不上理想的选择。
换个角度看，略显无聊的驾驶体验对于行政级轿车并非坏事，因为A6L的脾气秉性基本杜绝了司机暗爽而乘客不爽的状况，这是一款无论如何都很舒服大尺寸轿车，除了无级变速器外，新A6L更柔顺的减震也对乘坐体验有很大帮助，悬挂不再紧绷，但韧劲儿依然很足，再加上刚劲十足的车架，稳定性、安全感都令人产生十足的满意感，而这种感觉，从入门的TFSI到顶配的50 TFSI有着极高的相似度。
Mutitronic无级变速器在自动模式下的工作效率最高，它总是能让发动机维持在尽可能低的转速。而且2.0T发动机的低转速扭矩表现出色，车速在100km/h巡航时发动机转速仅为1450rpm，比2.5L V6发动机在同工况下的1700rpm还低，这让2.0T发动机在噪音测试中占到一些便宜--巡航时发动机转速降低，发动机噪音也随之降低不少。
在匀速巡航状况下测量的噪音值，A6L TFSI的车厢内非常安静，甚至超过了之前测试的2.5L和2.8L V6发动机，就起原因主要还是超低的巡航转速掩盖了2.0T四缸发动机的声音，而新奥迪A6L的车厢隔音功夫了得，风噪和轮胎噪音都被很好的隔绝在外，因此测量数值就很低了。
不过在实际驾驶中，只要轻点油门就会意识到：2.0T发动机的静音和震动控制比起V6发动机还是有着先天的劣势。只不过在高强度车架和厚实的隔音材料的围追堵截下，差距已不那么明显。而且像A6L这样大尺寸的轿车，后排乘客距离发动机噪音源距离很远，几乎不受其影响，所以对于乘客来说，无论是2.0T还是V6发动机，实际带来的舒适体验并无太多差异。只有通过驾驶者的细心体会，才能感知到两种发动机的运转素质仍有区别。
油耗测试
A6L TFSI的2.0T发动机在动力表现上不输V6车型，而油耗方面则表现得相当谦逊。首先较小的排量加上涡轮的辅助本身就具备高效节能的特性，另外新A6L全系车型都配备发动机智能热管理和自动启停技术，所以即便在市区遇到一些拥堵路段，它的油耗也不会显著提升。
这次油耗测试全程212.5公里，高速和市区路况各占一半，不过没有遇到长时间的严重拥堵，整个测试过程道路状况都比较顺利，也没有开启空调。最终A6L TFSI得出的平均油耗实测值为8.62升/百公里，而在市区工况下，只要不遇上严重的拥堵，油耗基本维持在10升/百公里左右。
不过4缸发动机使用自动启停功能熄火后重新启动时，传递到车厢的动静比V6发动机明显，主要是点火瞬间车身的抖动幅度较大，这是V6发动机给人感觉更高级的原因之一。如果后排有贵宾的话，遇到走走停停的路况我反而推荐A6L TFSI的驾驶员暂时关闭自动启停功能，以减少对乘客的惊扰。而奥迪在这方面的考虑也挺周全：发动机启动后车速必须超过10km/再停车才能再一次执行熄火，从而减少一步一挪时频繁的启动/熄火。
总结：新奥迪A6L TFSI车型虽然延续老款A6L 2.0T入门级定位，不过整体印象已不像上一代那么“斋”，无论车内整体氛围，还是配置的安排，都向着更高更全的方向发展。经过升级的2.0T发动机与无级变速器搭配有更强大、高效的表现，尤其是静音、运转精致度方面的提升，明显向着更高级的A6L 30 FSI靠拢。
由于A6L TFSI的各种素质提升，我们认为它所具备的实力担当起商务接待、礼宾或行政用车完全不逊色于2.5L的30 FSI车型。回到开头的问题：2.0T与2.5L V6选哪个好？我的回答是：如果购车目的只是为了“坐”，A6L TFSI完全能胜任，较低的价格还能为你节约一大笔购车开支。如果对行驶素质和驾驶感受比较看重，那么30 FSI的表现会让你更满意。（来源：凤凰网 责任编辑：马可 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
