菲亚特500的历史自是不必多说，不过这一代500到中国来得的确是有点晚。它的几个竞品车型——Mini、甲壳虫和Smart都已经进入中国多年，早已是这个市场的个中老手，销量和口碑双丰收。其中，换代周期最长的甲壳虫已经全球同步地拿来了新车型，Mini更是全线出击，把几乎所有车型统统拿到中国，可见中国市场对这些精品小车企业的重要性。此次菲亚特500的到来终于一改过去精品小车领域大众、奔驰和宝马“三缺一”的局面，四人成功凑成了一桌牌。那么这款小车的牌技如何，是否有足够的实力和另外几个实力雄厚，眼尖手快的对手展开厮杀呢？
外观：
即使过了很多年，菲亚特500的这张脸和那四个圆灯的造型就没多大变化。其实这辆车最有腔调的地方不是那几个圆灯，而是车标两侧那两撇镀铬“小胡子”
侧面是看这辆车的最佳角度。用小巧可爱或是爱不释手这些说法描述它都不为过。3547×1627×1520的车身尺寸可以让它轻松在滚滚车流中穿行，找个狭窄的角落钻进去停稳，然后看着那些找不到停车位的大车幸灾乐祸。
和其它部位比起来，车尾的造型更加复古。梨形的造型配上后保险杠上的镀铬条，还有那两个小巧的尾灯，搭在一起来既显档次，又有喜感。
远近光和转向灯都被整合在一个圆圆的灯罩中，没有透镜，没有氙灯。仔细看过，很像是半耷拉眼皮那种昏昏欲睡之感，颇有些迷惑性。
对这辆小车来说，185/55/R15的轮胎规格已然足够。值得一提的是，这辆车的刹车超级灵敏，几乎是一点就停，让人信心十足，但也要注意，当心踩大了弄得车里人仰马翻。
跟旁边虎视眈眈的仁兄比起来，500真是太省空间了，随便找个地方就能塞进去。
内饰：
内饰的精致程度和色彩搭配是无可挑剔的。各种圆形部件的应用，以及黑色、白色（和车身同色）以及酒红色的搭配让这辆车显得颇有些情调。不过换句话说，这个搭配也实在有点“娘”。如果你是位娇小妩媚且恨不得把家里所有装饰都换成粉色，贴上Hello Kitty，以显示自己是纯正女性的姑娘，那它应该是你的菜。
真皮包裹的浅色方向盘很秀气，缺点是不耐脏。上面集成了蓝牙电话、语音控制、定速巡航、行车电脑控制等按键，音响控制键则被挪到了方向盘后面，和克莱斯勒一些车型的设计如出一辙。
和大灯一样，仪表也把能整合的东西都整合在了一起：时速表、转速表、行车电脑屏幕等等，油量和水温则被集成在了行车电脑屏幕上。
造型相当考究的自动空调，无论外观还是操作手感都无懈可击。顺便说一句，开始看见两个液晶屏时我还以为是双区独立控制的，打开才知道右边是风量调节。中间带有蜂窝孔的部位则是语音控制用的麦克风。再另外，我感觉这辆车里到处充满着造型滑稽的各种脸孔，例如这空调的造型就很像个长相诡异，眯缝着眼睛的熊脸……
这辆车把大部分空间都给了前排两个座椅。座椅的厚实度和包裹性都相当不错。为了保证椅子宽度，两个座椅之间并没有设置扶手箱，而是一条真正的“扶手”。好吧，至少手有地方放了。
虽然车身短小，但后排没有想象中那样局促得可怕，可以勉强塞下两个成年人。虽然肯定不舒服，但有时候的确聊胜于无。单薄的橡胶头枕靠上去没有任何舒适性可言，而且造型很像廉价的折叠板凳。全车4个头枕都是这样。另外，后排座椅可以折叠放倒，扩大后备箱空间，我觉得这比能坐人的实用性更强。
别看车身小，天窗面积可不含糊。500的天窗设计相当讨巧，尽管面积只有车顶的一半大，但从外面看跟全景的似的，颇有些档次感。
后备箱开口不大，进深也较浅，放不了多少东西。不过，多半也不会有多少人愿意开着500搬家，实在要装东西还是开家里另一辆车吧。
驾驶感受：
目前国内市场在售的500车型全部采用一台1.4升排量，最大功率75千瓦（101马力），最大扭矩133牛米的Multi-Air发动机。虽然账面数据不高，但因为500车身短小，整备质量不过930公斤，因此初段加速并不输于路面上跑着的大部分汽车，起步抢个灯不在话下，悬挂也调教得韧性十足，转弯并线超车绝不拖泥带水。
带运动模式的6速手自一体变速箱，换挡过程比较平顺，而“Sport（运动模式）”案件则在中控台上。两个电窗开关被设置在变速器上方，三个圆圆的造型组合起来看着很像米老鼠的头——Topolino（米老鼠）正是菲亚特500第一代车型的代号。
按下Sport按钮后换挡时机会有所延迟。当然不要指望按下这个按钮能对动力有多大提升，毕竟1.4排量的发动机参数摆在那，这车还是更适合稳稳当当地在车流中游弋。
凭借小巧的车身和还算说得过去的动力，驾驶着500在北京拥挤的车河里游荡是一件很讨巧的事，因为别人即使看见这辆车突然并到他前面，多半也会是愕然和好奇，而不是恼怒。当然，如果他发现车里坐着的是个身高超过1.8米的老爷们儿，心里怕是会冒出一丝疑惑。反正如果是我看见这样一幕，肯定会认定这车不是他老婆的就是别人老婆的——总之不会是他的。
结语：
两天试驾下来简单谈谈感受。开着菲亚特500走在路上，沿途回头率不算低，基本上一半原因是它的小巧可爱，另一半则是它的少见——同样走精品小车路线的甲壳虫、Mini和Smart在北京的大街上绝不会有人多看一眼，因为它们的市场保有量和知名度已经让人们审美疲劳，而这些也是菲亚特500暂且求之不得的东西。
现在阻碍菲亚特500热卖的因素主要有两个——在中国不够强势的品牌形象以及过高的售价。前者只能通过时间、有效的市场策略和引进口碑更好的车型来慢慢化解，后者则需要广汽菲亚特尽快认清市场形势和自身定位。16.98～26.88万的价格区间已经超越该公司旗下尺寸更大、性能更强，且同为进口车型的博悦（Bravo），而我们试驾的这款中配车型“尊享版”则与刚刚上市的新甲壳虫1.4TSI时尚型价格相当，同为22.88万。Mini也有20万元区间的产品在售，一直主打十几万元价位区间的Smart就更不用说。这说明，在当前的市场环境下，即便是个性车多多少少也是要讲求性价比的。换句话说，仅凭“时尚”和“品位”这两个标签就能热卖的时代已经一去不复返了。（来源：中新网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
