大河车城讯：我们在面对任何人和事物时都有个对应心态，不管是日常生活还是特殊时刻都是如此，只不过重要时刻的心态更为让人难忘罢了我们在面对任何人和事物时都有个对应心态，不管是日常生活还是特殊时刻都是如此，只不过重要时刻的心态更为让人难忘罢了。
从这个敞篷车选题伊始，我就一直在揣摩一种心态，同时也在思考一个问题——敞篷到底是为了什么？这个问题我们可以先留着，不妨放到后面再说，我们先可以从表面的现象说起
从称呼看态度
心态这东西从各个方面都能显现，比如称呼上。汽车这东西不是中国人发明的，所以命名也得跟着人家的来，听起来肯定不如“三笑逍遥散”、“七虫七花膏”那么给力，更让人不忿的是我们总得去想人家是怎么想的。综合一下目前英语对敞篷车的几种叫法，从这上面也能看出不同文化对于敞篷车的态度。美国人一般称为Convertible，其根本意思为“可变换的”，当然也可以用它形容一个可折叠的沙发，人家不会介意。值得注意的是，虽然美国人在此比较有包容精神，但大家还是不能用这个词来表示“变形金刚”；英国人和一部分欧洲人比较喜欢Cabriolet的叫法，规矩大大的英国人对此有比较明确的定义，当然这个是对于轻便马车而言的：两轮两座并带有软顶。
至于Roadster和Spyder，个人不认为它们在词义上有本质区别，我们基本认为后者是跟着前者来的，如果有更权威的区别解释，欢迎大家来信斧正。在汽车发展的不同阶段对于Roadster的定义也不近相同，不过从传统意义上说，Roadster是无窗的，甚至是无门的。直到今天，大家仍然可以从一些手工汽车生产商的产品中看到，例如Morgan、Caterham、Allard、Ariel等等。
Lamborghini Diablo VT Roadster
第一代VT敞篷车面世于1995年，当时的顶篷结构有点儿类似现在的LP 570-4 Spyder，可以由电机驱动放在发动机舱上方，只不过当时是碳纤维硬顶，而且是整体移动。除了可移动硬顶，相比固定顶版本，敞篷版在其他地方也做了一些改变：比如重新设定了前杠、用两个类圆形前大灯代替了原来的矩形大灯。
第二代VT敞篷版在前一代的基础上重新设计了内饰，力求给人全新感觉。这款5.7L的V12发动机可以提供394kW，较之前有了不小提升。这代VT车型上使用了ABS系统，这对于当时的兰博基尼来说相当于是给驾驶者的一种恩赐。
即便是现在，我们仍旧期望当时的那个VTTT能推出一款敞篷版本，为什么不呢？
“内敛”的中国人
中国人对敞篷的态度向来是敬而远之，或者说只远观而不亵玩。当大街上有辆敞篷车敞篷驶过时，不管它是什么品牌，性能如何，几乎所有人都会予以注视，这些眼神里有艳羡的、有不屑的、有讶异的、有好奇的，也不乏诅咒的，当真地邀请这些人上车试一试的时候，准保个个溜得比兔子都快；如果恰逢车上有位女性乘客，而且姿色尚可的情况下（拉着自己老妈的时候都关着篷），路上肯定可以听到吹口哨的、呜哇怪叫的、说风凉话的等异常音响，一定要见怪不怪。所以综上所述，在中国敞篷开车要有很大的勇气和心理承受力，否则敞篷大业必将功败垂成。
中国人喜欢看热闹，凑份子，喜欢窥探别人（包括隐私），真正摆在明面让大家看了，让大家彼此交流，又会一个赛一个的不习惯，不好意思。我又忍不住说一些早该说的话：北京暴雨成灾，遇难者不断攀升，堂堂首都实在令人痛心不已。为逝者祭的同时我想问：有几辆车是因为没贴膜车窗玻璃却砸不开而困死车内的？换句话，有多少辆被淹的车没有贴膜？有多少人敢说给自己车贴膜的第一目的不是为了隔绝外界目光？当然了，薄膜还有其他功能，比如防爆。北京有多少强盗敢于车主在车内时公然砸车窗抢劫？车窗贴膜，到底是防了谁的爆？更可悲的是，人体几乎最坚硬的部位撞碎了都撞不破一层玻璃，试问，到底是什么将一条条鲜活的生命闷绝车内？在生命最关键的时刻，我们可怜、甚至可笑的心态是不是可以变一变呢？
诚然，政府的应急预案应该来得更早一些，起码给个提前预警吧；救援人员也该来得更更快一些，施救更果断一些；汽车生产商也该早些设计一个在浸水断电前将车窗全部打开的程序，别让越来越多的人开始怀念手摇车窗；我们甚至该早些跟老祖宗学学如何建设排水系统，而且相信如果中南海被淹了会加速这一进程。但在这一切“应该”尚未成为现实之前，我们只能从自身做起、从心态做起。
我们现在只想弄清楚一个问题：撕开敞篷车的软顶是不是比砸开贴了膜的汽车玻璃要容易？
Lamborghini Diablo VT Roadster
第一代VT敞篷车面世于1995年，当时的顶篷结构有点儿类似现在的LP 570-4 Spyder，可以由电机驱动放在发动机舱上方，只不过当时是碳纤维硬顶，而且是整体移动。除了可移动硬顶，相比固定顶版本，敞篷版在其他地方也做了一些改变：比如重新设定了前杠、用两个类圆形前大灯代替了原来的矩形大灯。
第二代VT敞篷版在前一代的基础上重新设计了内饰，力求给人全新感觉。这款5.7L的V12发动机可以提供394kW，较之前有了不小提升。这代VT车型上使用了ABS系统，这对于当时的兰博基尼来说相当于是给驾驶者的一种恩赐。
即便是现在，我们仍旧期望当时的那个VTTT能推出一款敞篷版本，为什么不呢？
同样的敞篷，截然不同的心理状态
话说兰博基尼想敞个篷确实挺难的，本身坐两个人的地方都不富裕，现在还得想如何把头上的顶篷收进自己脖子后面。LP 570-4 Spyder Performante的做法是先把发动机舱罩抬起，碍于长度又不能抬起角度太大，只好再利用液压机构将舱罩再后移一段距离，这才算将那大约只比天窗大一些的软顶收入舱内。大概是为了保护软顶，舱内有一隔板几乎将发动机完全包住，看样子做个保养都很费事。
当经历了这一复杂程序后应该坐在车内享受敞篷带来的欢愉了，但当关闭所有车窗后发现得到的基本上是一个全景天窗版LP 570-4，此时一定要平和心态。如果是掏腰包的人，更要开导自己，仅仅是买了一个贵一点的“天窗”而已，总比砸不开的玻璃强。
其实个人一直都比较推崇Gallardo的座舱内部设计，驾驶者除了将两只手握在方向盘之外，没有其他地方可放，惟有专注于驾驶。当然，如果愿意，可以“玩一玩”空调，因为敞篷之后连音响都会变成多余的。
坐在地上开车是很不舒服的，尤其是座椅还仅能维持惟一形状的情况下。所以在LP 570-4 Spyder Performante身上，驾驶乐趣成了惟一且全部的追求，要想减少无聊和坐姿带来的影响，恭请开车暴走，以转移注意力。LP 570-4 Spyder Performante的态度是：要么和我一起疯狂，要么滚下车去，那样大家都会更舒服一些！至于敞篷，只是为了让车上的人看起来更像精神病患者而已！
玛莎拉蒂始终不遗余力的要做GT精神的倡导者，其每一款车型都在印证着这一点。虽然GCS较之前的版本性能上有所提升，但玛莎拉蒂向来不在这个方面和自己较劲，它似乎更自我，更在乎自己的感觉，例如那永不止步的嘹亮排气嗓音。
我们认为GT的核心精神就是自由，让人能以无拘无束的心态完成一段铭心的旅程。通过这次选题，GCS向我们证明了它完全有能力完成长距离旅行。虽然它的行李厢有些小，车内有些吵，但它可以承受自由之重的性能着实让我们印象深刻。我们从GCS身上所感悟的GT精神在于：不管我们是不是能获得真正的自由，我们却始终有勇气去追赶，这对于一个生活在现实社会中的人来说，已经足够了。
GCS虽然是双门敞篷车型，但各方面的尺寸却不小，尤其后排是可以坐人的。有人禁不住会想，说这些虚无缥缈的精神有什么用？这种大排量车跑不了多远就要加油，再好的心情都会被扫光的。当初我们也是这么想的，但采埃孚6HP26的两个超速挡非常有效地控制了油耗，让GCS的每箱油都能轻松跑出500公里——这，是一款成熟GT跑车理应做到的。
宾利作为豪华运动品牌的代言人，其产品身上带有一种很独特的气质。很多人一提气质二字就喜欢往什么“贵族”身上靠，殊不知装贵族是很累的。宾利远不像劳斯莱斯那样不可侵犯，甚至给人一种拒人千里之外的感觉。就像英国普通老百姓见皇室一样，手要放在身体两侧看不见的地方，皇室若不过来主动伸手示意握手，百姓绝对不能先晾出手来，否则即为不恭。而宾利，尤其是Continental GTC，其气质似乎更接近于骑士。样貌潇洒、稳重，膀阔腰圆却不累赘，力量感表达得很滋润、细腻。骑士精神的彰显在于无限的忠诚和高于一切的尊严，而驾驶敞开篷的Continental GTC的心态是这样的：抬头仰望天空，想着自己做每一个动作都得非常有范儿——就算现在突然被天上一个炸雷劈死，死后身形都得端庄，神态都得倜傥，随时随地保持和骑士一致的大无畏精神。
来自大众集团的顶级动力给了Continental GTC可以奔放的源泉，同时也让GTC不可能轻易被蹂躏；由外而内每一处精致的细节，无论选材或者做工，都提供给Continental GTC显示自己身份的资本，这让它不会被轻易亵玩。在这个层面，大多数车给自己赢得的是客户，而Continental GTC为自己赢得的是尊重。
跟Continental GTC在一起，就算是个煤老板，也会在人行道前停下来让行人先走；也不会把自己制造的垃圾随意扔出窗外；也会在加油站按照秩序排队加油。它，永远成为不了一个炫耀的工具——这就是我能给它的最高赞誉！
Bentley 3 Litre
3 Litre是一款敞篷跑车，但与当时称霸赛场的布加迪比起来，它又大又沉重，整备质量达到了1800公斤。不过凭借创新性技术和强大的实力，3 Litre出奇地赢得了勒芒24小时耐力赛。
创新技术主要体现在发动机上，这款3.0L排量的发动机为直列4缸，每缸4气门，顶置凸轮轴。同时是首个使用类球形燃烧室，双火花塞及双化油器的汽车发动机。由于冲程较长，从而改善了低速扭矩。这样看来，等一等还是值得的。
3 Litre分三个版本，3 Litre（52kW）最高时速为129km/h，3 Litre Speed的最高时速为145 km/h ，而3 Litre Super Sports则能达到惊人的161 km/h，这可是在上世纪20年代。
既无得失，哪来功过
敞篷到底是为了什么？我们现在回到这个问题。中国人更习惯计较得失，算算这样做的结果，自己到底得到什么失去什么，计算结果如果是得少失多，那么就不做。我们这样做已经非常程式化了，已经想不起来去关注自己内心真正在乎什么。
敞篷只是一种心态，一种愿意和每一个遇到的人敞开心扉真心交流的心态，没有得失。
北京今天又要下大雨了，奉劝一句在路上的各位：人生中，有时候放弃是再正确不过的决定！愿以此与君共勉。（来源：汽车之友 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
