大河车城讯：这是我第3次以工作的名义与458 Italia接触，之前两次必须要面对大量的评测工作，所以在拼命与它“较劲”之后并没有太多的感悟，而此次见到458 Italia更像是和老朋友的欢聚，没有太多的任务，轻装上阵也让我有足够的时间来更加深刻的体会这款以“意大利”名义的超级跑车。
事实证明法拉利选择用“Italia”来为458点缀是充满信心的，这款在法拉利家族中只算是“中档”的车型却具备以往任何时期都没有的地位，可以说在国内任何一个大型城市都不会太缺少458 Italia的存在，而之前的车型加一起恐怕也没有458 Italia的出现几率高，这足以说明458 Italia在市场上的成功。
真正意义上的法拉利
对于很多人来说，458 Italia属于真正意义上的超级跑车，更是心目中对于“法拉利”认识的体现。
前卫的设计让人可以非常容易的在车流中发现458 Italia的存在，尽管法拉利近期的作品并没有太多的规律可言，但标志性的LED灯很快就会被人认出这是一款比较“新潮”的法拉利，定睛一看则可以很容易识别出这是一辆458 Italia，而不会像FF那样需要让路人看清跃马LOGO之后才发觉这是一辆法拉利。
虽说红色是法拉利的标志性色彩，但告别之前那辆红色的458 Italia媒体试驾车之后，我们迎来了一辆黄色的版本，这让我们领略了458 Italia的另外一种风情，它具备和红色相同的醒目程度，而且平日里见到的458 Italia很少会选择黄色，所有也可以被看作“稀有”。
而更为关键的是，458 Italia的发动机位于座舱之后，这种中置布局更加符合人们(主要是车迷)对于超级跑车的定义。大面积的玻璃罩下面静静的安放着V8发动机，标准配置应该是红色的涂装，而我们此次的试驾车选装了碳纤维的材质，所以呈现在人们面前的是一个不太多见的“黑色”版本。低调？不低调！
单看外观，458 Italia已经是一辆万人迷，因为大家并不需要去仔细端详这款车的每一处设计十分都能经得起推敲，当458 Italia驶过或停在身旁，所能够散发出的咄咄逼人的气势已经令人无法忽视。不夸张的话说，这是一款人人都爱的“法拉利”。
更多关注458 Italia的设计感的介绍和点评，请参阅凤凰测之前推出的《[凤凰测]试驾法拉利458 Italia 新君继位》一文。本文也将向458 Italia提出三个疑问点，相信在这一年多的相隔之后，我们会有更多问题需要458 Italia来解答。
实用？不实用？
如果您的身高大于190厘米，那么请去关注一下保时捷新911，那个车顶足够高。我这个身高193厘米的胖子坐在458 Italia里是抬不起头的，坐直更是天方夜谭，当然我的身高并不具备代表性，只是提供一个较为直观的参考。而这次在驾驶新给媒体准备的458 Italia的试驾车时，身体很敏感的发觉了这款车型与之前试驾的那个红色458 Italia的区别。
之前的红色458 Italia为标准版，装备的标准的电动座椅，包裹度较为合适，不过这辆458 Italia已经选装了碳纤维的赛车座椅，除了真皮装饰之外，填充物少的可怜，这也就让我很容易找到了开赛车的感觉，肉已经可以体会到碳纤维的结实，而如果碰到颠簸路面，那么身体就像不断往墙上撞一样，好在安全带能够减轻一些撞击的力度。
最早我们接触法拉利这个近乎全能的方向盘就是在458 Italia上，如今法拉利的所有新车都照此配备了这项配置，所以也没什么可抱怨的，喜欢法拉利必须要去适应，目前来说左右转向灯的按键依旧需要长时间来习惯。碳纤维材质最大的好处就是看起来光滑但实际上并不会因为手心出汗而导致失误，这个是标准配置。
中控台被设计的无比简单，可能是法拉利并不希望太多的信息会分散驾驶者的注意力，所以除了空调控制之外，那个无比难用的多媒体控制系统很是令人头疼，不过我想开458 Italia还是多听发动机声响吧，如果您非要来点音乐，那么直接打开手套箱，里面分别有USB和iPod接口，即插即播，毫无设置的烦恼。
开车出行，难免要喝点水，这时杯座就较为重要，不过中控台下方“一深一浅”的杯座承载能力较为有限，油门稍深一点，一罐未开封的可乐便会滑出，如果是600毫升的瓶装则会更加尴尬，所以饮用水还是需要和本已经就不宽裕的车门扶手下的储物格抢占地盘。
车头行李箱容积为230升，这已经是458 Italia最实用的区域之一了。尽管空间数字并不大，但较大的进深还是带来较为实际的承载能力，最起码放下一个标准的登机箱不会有问题。当然，座椅后面空间也可以作为储物使用，如果驾乘者不把座椅调到最靠后，这个空间足够容纳一只标准身材的“金毛”，只是我们生怕发动机的巨大声音会吓到宠物们。
458 Italia和多数超级跑车一样，并不是为了日常驾驶而设计，当然您可以驾驶它通勤或是去商场、酒店等，只是若出远门，满载乘客后，458 Italia并不能容纳较大的行李，这其实也不算问题。
驾驶乐趣在于自己去发现
对于458 Italia的性能我们并不想多说，因为在之前的场地测试中已经足够说明问题，而且这款车较为罕见的在所有欧洲老牌汽车杂志中获得了一致了的好评，有关驾驶的部分几乎都以满分示人，这个本应该属于更加追求操控的某德国品牌的奖项，更显示出458 Italia极致的驾驶实力。(有关458 Italia性能表现以及更多细节，请参阅《[凤凰测]法拉利458性能测试 空气和油品是障碍》一文。)
4.5L V8自然吸气汽油发动机堪称当今民用车型的顶级之作，127马力的升功率已经能够说明一切，而且它出自法拉利之手，本身就应该处于被人“敬仰”的地位，尽管看起来“只有”8个气缸，但持久的爆发力已经可以绝大多数很多12缸发动机的超级跑车，与车体的平衡性更是一门复杂的学科。
由于定位在超级跑车类型，所以458 Italia的驾驶模式中并没有FF和California上的“正常”模式，而是只提供了运动模式和赛道模式，所谓的舒适模式实际上是“湿滑”模式，适合在雨天、雪天驾驶，好在运动模式并不是过于激进，相比赛道模式还是有所保留，驾驶458 Italia就等于坐到了一台毫无平常心的赛车中。
我有一天的时间来和这辆黄色的458 Italia接触，所以选择了远离城市，开到北京郊区的山路上。
高速公路的行驶不用多说，只要稍微深踩458 Italia的油门踏板，那么无论是在哪个驾驶模式下，随着排气管声音的高亢，加速感瞬间袭来，如果你不松油门踏板，那么持续的加速度会一直将你和458 Italia推向超过300公里/小时的时速。至于中途加速，我尝试在时速80公里/小时的情况下超车，在变速箱处于4挡的情况下，动力足够迅速将车速提高到120公里/小时，这个过程很短暂，而我并没有将油门踏板踩到底。换做一般街跑，4挡之后就可能就没有什么太多的活力了。
车身的稳定性是458 Italia给人最大的印象之一，几乎不会被察觉的车身侧倾在很大程度上增加了驾驶者的信心，所以即便它的转向机非常直接，在高速行驶时，这种稳定感会将驾驶的紧张程度降到最低，只是发动机转速最好不要超过3000转，因为中间的那根排气管会在3000转时发挥作用(湿滑和运动模式下，赛道及以上模式时会随时开启)，发出较大的声响，相信再悦耳的声音，在长时间大分贝的刺激到你的耳膜后，都会真正变成噪声。
从高速路到山脚下还有一段路况并不太好的林间小道，这确实会让坐在赛车座椅里的驾驶者感到地动山摇般的震动，好在可以开启悬挂的舒适模式，确实能够减轻不小的路面冲击。如果碰到道路有坑洼，如果前面的马自达6这类的低底盘可以迅速通过的话，只需降低车速，慢速通过一般是没有太多问题，而一旦道路上的凸起过于的明显的话，也可以按下“底盘升高”按键，这时的458 Italia也会抬高到一般轿跑车的底盘高度水平，通过能力“大为”提高。
进入山路，我有点后悔，因为这并不算是458 Italia的天堂。除了要面对可能会出现的对面来车之外，过于强悍的动力在山路上并无太多用处，尽管我知道这辆车过弯比一般车要顺畅很多，但是出于保护试驾车的本能，并无法将它开的更快，在格外怀念封闭的赛道驾驶的时光后，减慢速度倒是也是不错的做法。
不用驾驶的过于激进，也不用非要在出弯时让车尾甩起来，畅快的享受458 Italia带给我稳定、愉悦的驾驶感受，高亢的发动机声音远比真正的加速度更加容易让浑身酥软，这是超级跑车所能够带给人们的最大享受之一，而法拉利、458 Italia，无疑是这方面的佼佼者。
回到现实，回到北京市区，傍晚拥挤的五环路上也没有太给458 Italia找麻烦，除了坐在里面看周围的轿车都高了很多之外，在车流中挪动并不算费劲，较沉的油门踏板在低速时并不会让前进显得太过突兀，况且周围的车看到法拉利的存在，并不会主动较劲，毕竟大多数人都知道若自己的车刮蹭上了法拉利，保险公司是帮不了自己多大忙的，所以在458 Italia的周围，拥挤程度一般情况下并不高。
人人都爱法拉利
其实不用我们费了三次口舌来介绍458 Italia，本身这就是一款万人迷，特别是在网络发达的今天，一款造型靓丽的车型照片会迅速在网上上传播，很多人单看一张简单的手机拍摄的照片便会毫无免疫力的喜欢上458 Italia，更不要说见到实车了。
即便北京城并不乏见到458 Italia，但所过之处也正巧让发动机的转速处于3000转以上，那么足够多的回头率甚至会让我们这些已经见多不怪老家伙们有点无奈，或许他们在发现一辆漂亮的跑车经过后，会下意识的看看车里的驾驶者是不是大明星或是绝世帅哥/美女，很不幸，我们让大家失望了。但458 Italia本身依旧是十足的明星气质。
黄色的跃马标志不仅是法拉利的象征，更不仅仅是车迷的信仰图腾，它也是路人眼里关于“跑车”和“好车”的代名词，它也是很多人会不假思索给自己设定的终极目标，可能很多人并搞不清458 Italia和California、FF、599之间的区别。
所以不用去纠结这款车到底开着是否舒服、是否费油、是否保养麻烦……喜欢，买得起，就不要错过。
开上它之后，所有烦恼都会抛在脑后，无论购买458 Italia的初衷是为了速度还是单纯为了炫耀，它都会给你最大程度的满足，而一旦这个满足被铭刻在心里，恭喜你，你已经是一个铁杆法拉利车迷了。接下来的日子，你会按照Enzo.Ferrari的足迹，认真领悟跃马这么多年来的历程，或许像FF这类顶级GT跑车会将是下一个目标。
归根到底，还是388.80万元的售价太过遥远，而这辆黄颜色的试驾车选装了很多额外需要花费的配置，如此下来，400万元的售价已经打不住……不过，既然是梦想，那就应该让它变得更遥远一些。 （来源：凤凰网 责任编辑：马可 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
