奥迪Q5 Hybrid搭载了2.0TFSI汽油发动机和一台电动机来进行驱动，最大功率可达180kW（245马力），最大扭矩达480Nm。从参数上来看要比汽油版2.0TFSI车型的数据提升了不少。与汽油版的奥迪Q5相比，Q5 hybrid的最大功率和扭矩都有了不同程度的提高，当然省油环保才是混合动力版Q5的重点。
奥迪对这款发动机及8速手自一体变速箱分别进行了改进，变速箱内永磁同步电机和多片式离合器取代了液力变矩器，全新的离合系统在任何情况下都可精确、平稳且迅速地完成操作，得以实现电动机与发动机的随时连接或分离，提高混合动力下的传动效率。
电驱动系统方面，奥迪Q5 hybrid由一个永磁同步电机和锂离子电池组组成。其中，永磁同步电机的输出功率可达40kW，扭矩可达210Nm。在车辆运动过程中，这个电机既能够起到电动机、启动机的作用，又能在减速即能量回收过程中充当发电机为电池充电。而为其提供和储存电量的锂离子电池组包括72个电池单元，在266V的电压下能够以39kW的功率持续输出1.3kW/h的电量。
虽然这款车型被称为油电混合动力，但是在电动驱动方面确实有些不尽如人意。按下中控台上的EV按键即可进入纯电动驱动模式，不过要想真正实现零排放行驶还是有一些前提条件的。首先锂离子电池电量要充足，同时你必须温柔地对待脚下的油门。理论上它能以60公里/小时匀速行驶3公里，最高时速不超过100公里/小时。看来电动驱动也许只是为了在堵车时，走走停停的情况下更为适用。
与其他市场上众多的混合动力车型不同的是，奥迪Q5 hybrid quattro采用的锂离子电池根据不同工作需求，有两种不同的风冷方式。在低温载荷下，通过风扇吸入车内空气进行降温。而温度一旦超过限度，锂离子电池将激活单独的制冷回路，该制冷回路与车辆的主要空调系统相连接，并使用单独的冷凝器。这种大型主动冷却系统为实现混合动力系统的超高能效做出了重要贡献。
在MMI系统中，奥迪为Q5 hybrid版专门设定了一个功能，在显示屏可以显示更多关于混动系统工作情况的功能。
为了保证动力的及时和良好的输出，轻踩下油门，发动机的介入非常的灵敏。一旦发动机开始工作就会完全替代电机的工作，这款混动发动机并不会像其他混动车型那样交替同时的工作。
在能量回收方面，当松开油门踏板时，电动机将承担发电机的角色为系统回收能量为电池充电。此外，滑行与刹车时也将回收能量存储于锂离子电池内。
单从驾驶感受来说，这款奥迪Q5 Hybrid与普通版车型完全一样，并没有因为混动模式的加入而有所太多变化。起步初期平顺而且油门响应积极。汽油机与电动机的配合和切换也非常的平顺，衔接足够紧密，若不仔细辨别起步初期电动机特有的那一丝安静，真的很难与普通汽油版车型进行分辨。
不过当选择电能驱动模式之后，油门响应和灵敏程度会稍微有些变化，但是变化也谈不上明显。不过只有稍微踩一下油门，发动机就会灵敏的介入，从而替代电动机的工作。
当你将油门踩的足够深，电动机会重新介入，与汽油机一同工作。此时仪表盘上的指针会直指橙色“BOOST”区域，此时奥迪Q5 Hybrid的功率可以完全达到它的峰值，远远超过了普通的奥迪Q5 2.0T车型。总的来说，宜动宜静尽在你的掌握。
外观方面，奥迪Q5 Hybrid与普通版车型没有太多的变化，有所改变的主要是来自于车身上的一些混动专有标识和轮毂的样式。混动版车型采用了一种类似涡轮叶片式造型的19寸轮毂，相对平滑的设计使滚动时的风阻得以降低。
内饰方面，奥迪Q5 hybrid的内饰设计也与汽油版Q5完全一样，也只是在几处细节部分有些不同。首先是仪表盘，一个标有明显“hybrid”标示的功率表取代了传统车型上的发动机转速表。
通过不同的颜色和词语的提示来表明当前驱动系统的工作状态。分别是能量回收状态、电池驱动状态、混合驱动状态以及全力输出状态。此外还增加了锂离子电池的电量显示。
结语：奥迪Q5 hybrid在不失去动力性能的前提下，又能做到节能环保的需求，可谓是两者兼得。不过60.8万的售价与普通汽油版的Q5相比确实有些过高，多出来的钱并没有在其他舒适性配置上面所体现，只是花在了更加高效节能的发动机上，对于普通消费者来说，可能难以接受。希望在未来，奥迪Q5 hybrid国产后，能进一步拉近与消费者的距离，让更多人去选择更加节能的混合动力车型。（来源：人民网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
