大河车城讯：在中国商务行政级市场上，奥迪A6长期以来毫无争议地成为一款标杆车型，尤其是政府部门，奥迪车型一度成为首席公务用车的代名词。而以赛车风格设计的宝马产品，虽加速性能和高速性能在世界汽车界数一数二，在世界赛车活动中也经常大出风头，但似乎很难与商务行政联系在一起，让宝马5系在这个世界第一汽车市场上遭遇不小的尴尬。
为改变这一状况，宝马在引进标准版5系之后，又顺应中国市场要求强势推出加长车型Li版乘胜追击，意与奥迪抢夺首席行政车的大蛋糕。
宝马的强势不是没有基础。在中国，人们已经将“奥奔马”神化。而后排空间小的弊病在全新530Li也不复存在。在经历上一代车型的“加长”之后，全新5系的中国版本一口气将轴距增加到了3108mm，这样的尺寸俨然已经符合类似宝马7系这种大型豪华车的标准。为了充分保障后排乘客的舒适感，全新5系还采用了几乎独立的双座椅设计。
良好的舒适性、宽敞的空间并不是2012款宝马530Li的全部，它还保持了宝马产品一贯的操控性特点。全新宝马530Li搭载着经典的直列6缸自然吸气引擎，8挡自动变速器也是一个亮点，动态驾驶模式系统更使得这辆车具有多重性格。
其实宝马加长还是会使一些宝马车迷们陷入矛盾，他们并不希望这个被视为运动与激情完美化身的品牌，以如此明显的方式被市场和利益所驱使。不过对于那些公商务轿车买家来说，如今却多了一个很好的选择，这款被宝马称之为“迄今最完美”的豪华商务轿车绝对不会让你失望，而竞争对手们可得小心了。
外观：精致时尚，车身加大但线条依然健美
宝马品牌一直保持运动气质，即便是作为公商务级别的5系也不例外，充满肌肉感的外形并没有向稳重妥协的意思。2012款宝马5系相比老款车型，在外观上基本没有变化，车身尺寸依然为5039*1860*1471mm。
2012款530Li时尚耐看，精炼刚劲的线条沿修长的发动机罩一路延伸，并集中于宝马标志性的双肾进气格栅处。
搭配鹰眉和天使眼前大灯使这款车看上去更加凶猛。而其夜间视觉效果绝对堪称一流。
侧面车身线条视觉非常舒服，堪比双门跑车的车顶弧线掠过B柱和C柱，一直延伸至车尾。轴距的加长都设计在B柱之后，因此只是在C柱附近的侧窗以及后排车门处略有加长。
经典的霍夫麦斯特弯角依然出现在这台宝马车身上。作为另一个品牌元素，这看似不经意的一笔，其实凝聚了工程设计人员的大量智慧，一方面增强了C柱的强度，同时又加宽了后排上下车时的空间。
微微上翘的动感腰线一直延伸至肩部，门把手也恰当地与其结合，散发出宝马独特的运动气质。同时，一体化冲压而成的腰线，既强化了宝马车的动感，又无形中展示了一下高超的车身制造工艺。
作为一款有运动天赋的车型，一双“大脚”必不可少，2012款宝马530Li配备的是尺寸为245/45 R18的轮胎。
530Li尾部设计比较圆润，搭配更加大尺寸的倒T型尾灯和转向灯，使其看上去有些性能跑车的意味。
内饰：深谙品牌哲学，科技范足、用料考究，加长令后排更具吸引力
作为一款偏行政的座驾，宝马5系有意像7系靠拢。浅色内饰配合木纹饰板视觉上足够豪华，细节设计也十分考究，给人感觉非常类似飞机的商务舱。以有利于使用为原则，所有设备都直观地展现在驾乘者面前。
三幅运动型方向盘在造型上并没有给我们带来惊喜，偏细的方向盘握感也一般，不如一系、三系那么饱满细腻。
方向盘两边的功能键是常规布局，左手为定速巡航控制、右手为多媒体和蓝牙电话控制，滚轮的设计在实际使用中也感觉比较方便。
遗憾的是这辆价值不菲的宝马车并没有配备金属换挡拨片。虽然很多时候驾驶者用不到，但有没有是另一回事。
iDrive系统功能在中央控制台正面增加了8个可以独立控制的快捷按钮。通过这些按钮，驾驶员和乘客可以把他们个人最常用的包括电话，导航，音响及其它娱乐功能分别储存在这8个快捷按钮上，便于快速调用。
向右是继续，向左返回，旋转按钮上下选择：操作iDrive就是这么简单。从导航系统到内置的用户手册，它可以控制全新BMW 5系Li的全部功能。
10.2英寸高分辨率显示屏能显示多媒体、导航、倒车影像等信息。在车辆导航时，交通堵塞问题也会在导航系统中用彩色清晰标出，并给出替代线路的建议。
高级四区自动空调系统还使得驾驶者和前后排乘客都能够按照自己的偏好对空气分流状态进行设置。仪表板控制上的通风口可以设定对准一个位置，使风能穿透一般的非强制风循环。循环过滤器、阳光和冷凝传感器以及余热利用装置，可使车内迅速达到理想的温度。
五系的前排座椅非常宽大，以细腻的头层小牛皮为原材料，触感非常好。不过包裹性略差，激烈驾驶时身体会随车左摇右晃。腿部支撑不错，还可以根据驾驶者情况调节。值得一提的是，头枕太舒服了，柔软而极具包裹性完全可以与家里的保健枕头媲美。
后排座椅的设计实际上比较适合坐两个人，因为宝马车都采用后驱设计，所以车辆后排中间会有很高的隆起，如果坐三个人的话，中间的乘客只能劈着腿了。不过两个人坐的话还是相当惬意的。
后排的精彩还在于乘客可以佩戴耳机，互不干扰地看电视。而两个可调式 8 英寸显示器和一台 DVD 光盘播放机，为旅途娱乐设定了新的标准。显示器可用于观看电视或听收音机，两个DAB调谐器和一台DVB接收器确保了稳定的高质量信号接收。每一个显示器都可以连接一台附加装置，例如笔记本电脑或游戏机。
有些事情您力所能及，但不意味着您必须要亲自去做，停车就是其中之一。自动泊车辅助系统能够为您寻找空车位以及驻车，当您在35公里时速下，位于侧面转向指示灯内的超声波传感器能够自动寻找车位。当道路左侧或右侧有可供使用的车位时，控制显示屏上将出现蓝色箭头指示。驻车过程中，自动泊车辅助系统将自动执行转向操作，而您只需选择正确的档位并控制油门和制动即可。控制显示屏上将显示相应的说明以及驻车距离报警器的信息，这对于新手来说，是个不小的诱惑。
动态：车辆动态模式控制系统使其有多面性格，操控不及三系
动力方面，2012款宝马530Li搭载的是一台经典的直列6缸铝镁合金发动机，采用VAL鄄VETRONIC电子气门、双VANOS可变气门正时，最大功率190KW/6600rpm，最大扭矩310N·m/2600rpm，在强大动力的驱动下，这台整备质量为1780kg的530Li百公里加速仅为6.9s。
与这台发动机配合的是一台8速手自一体变速箱。宝马的这款电子变速箱可以说是同级别车型里最好用的，看上去也十分漂亮，有点科技范儿。
在日常道路正常驾驶时，其变速箱非常积极，转速刚刚突破1500转时便会开始实现升挡，绵密的齿轮无缝衔接，使你基本感觉不到换挡的顿挫感，惊人的顺畅感不愧是宝马汽车。
新增加的两个高挡位同时带来了更好的燃油经济性，因为变速箱可以根据车辆行驶状况选择最为合适的档位，高效的传动使得动力损失大大降低，自然减少了油耗。
如果以极端激进的方式去驾驶，这部宝马5系则一改上述温柔顺畅的驾驶模式。急加速时，变速箱会根据需要降一个或者两个档位，使转速迅速提高以提供动力。升挡对于这台变速箱来说是极不情愿的事情，忍耐力一直持续到红区。
动态模式控制系统的应用使这台宝马530Li具有“多重性格”
在车内变速杆的左侧有这样一组可以选择车辆行驶动态控制系统调节按键。
在正常的标准模式下，这部宝马已经可以做到动静兼备了。
而当你需要更经济地驾驶时，可以选择ECO PRO模式。在这个模式下，宝马表现出来的更多是慵懒的一面。油门的响应变得非常迟缓，即使大幅度地踩油门也不会引起车辆的“躁动”。不过优势是车辆行驶会非常平稳、燃油经济性也非常出彩，这与其向行政座驾靠拢的市场定位吻合，但不是宝马的本性。
说实话，新一代5系方向盘的尺寸大得让人有些不耐烦，轻盈的转向力似乎已经丢失掉宝马一贯追求驾控的精髓；熟悉的换挡拨片没了踪影；宽大的座椅基本谈不上什么包裹性，每一次过弯，我们都要努力地保持自己的坐姿；偏软的悬架与我们熟知的宝马车型有些格格不入。一连串的不满让我开始怀疑这是不是一台“真正”的宝马汽车了。
然而，将驾驶模式定格在SPORT时，一切都变了。仿佛打了一针兴奋剂，油门响应非常快，些许动作都会换来动力输出上的直接体现，驾驶过程中的表现就是明显的顿挫推背感。
此外，5系采用了前双叉臂独立悬架，后整体V形后桥结构。这套悬挂系统普遍应用于高性能车型上。在SPORT模式下，这套悬挂支撑性非常好，过弯时将车身侧倾控制在较小的范围内，后轮驱动也使得前驱车型上常见的推头现象不复存在。
车桥负载分配达到50:50的最佳比例也是优良操控的保障。宝马通过轻质发动机、重量优化的前桥，以及全铝底盘实现这一完美负载分配，有助于向后轮提供BMW特有的准确的动力传输。
宝马5系Li还配备了宝马的整体主动转向系统，该系统的转向助力大小由Servotronic助力转向系统、转向角利用前桥上主动转向系统的叠加传输进行控制，并且可以按照车速实时调整。该系统还通过后桥上一个带主轴驱动的对中分布马达控制后轮的转向。当驾驶者转动方向盘时，后轮也可转向达2.5度，整体主动转向系统的这一特性可在城市交通和过弯时进一步提高车辆的灵活性。
充沛的动力、精准的转向以及带有韧性的悬挂使得操控又回到宝马应有的水准。老话说：“鱼与熊掌不可兼得”。宝马似乎正在用这款车向世人表达这句话并不绝对！（来源：新华网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
