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奥轩G5搭载的这套动力系统相信大家并不陌生，采用了三菱4G69S4N直列四缸16V汽油发动机，排量为2.4L，这套动力系统同样也搭载在哈弗H5车型上，而调校数据也完全一样。最大输出功率为100KW，最大扭矩为196N·m，与之匹配的为5速手动变速器。
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此次试驾并没有安排越野路段，而是在平整的赛道上进行体验。可能是厂商希望通过平整的赛道体验，来传达奥轩G5并非只适合坑洼不平的道路。这款2.4L发动机在赛道上工作平稳，输出均匀。只不过在急加急减换挡时不太顺畅，尤其在2500转进入3档时有轻微的打齿现象出现，此外离合器的结合位置也比较高。
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2.4L排量的发动机带动一吨半多的奥轩G5并没有任何问题，低速时扭矩可以输出较强的动力，起步提速比较直接，油门响应也比较快，可以说是比较干脆。不过进入高速时，加档提速就有些缓慢了。不过奥轩G5的驾驶视线要好于它的提速，甚至比一般的SUV还要高出半头，这能让你在高速行驶时看清前方的路况，这种优越感不亚于提速带来的快感。
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在高速过弯时，奥轩G5的机械液压助力转向介入得比较充分，操作十分省力，指向性还算精准。不过转向延迟有些明显，也几乎感觉不到任何路感，但对于大多数用户的日常驾驶来说也是能够接受，毕竟在平日的驾驶中不会像在赛道中那样高速的过弯。
SUV车型除了要拥有一颗强大的心脏外，还应有着强硬的底盘悬挂。奥轩G5承继了三菱帕杰罗V31的底盘，在直线行驶中表现得扎实有力。此外，在高速过弯和穿桩测试时也有不错的表现，底牌的整体性保证了其过弯的安全性。虽然出现了幅度较大的侧倾，也比较正常。毕竟SUV车型一般都非常高大，重心也比较高，高速过弯时的侧倾现象实属正常。
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从参数上来看，奥轩G5有着30度的接近角，23度的离去角，以及210mm的同级对手中最大的离地间隙，这样的参数相信奥轩G5在恶劣路况上的通过性得到了很大保障。此外，非承载车身的结构在一定程度上提高了车身刚性和强度。不过这次遗憾的是没有体验到奥轩G5在越野方面的能力，希望下次有机会可以尝试一下。
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据了解，奥轩G5的外观设计由日本设计大师志水俊晴亲自抄刀设计，在海外设计师的帮助下，奥轩G5展现出了较高的原创性。虽然外观设计没有太多让人过目不忘的设计元素，属于比较经典耐看型，符合国人的审美，展现出了奥轩G5在外观上的整体沉稳大气而不惊艳的气质。
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奥轩G5的车身尺寸为长4640mm、宽1815mm、高1800mm，轴距为2745mm。在同级别中，车身的长度虽然不如其他车型，但是车身高度和轴距可谓是同级别中的佼佼者，这也进一步说明了奥轩G5在乘坐空间方面的优势。
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车尾的设计依然保持着SUV车型的那份中庸和平和，梯形尾灯造型竖直整齐，整体造型比较沉稳。保险杠上四点倒车雷达是奥轩G5的标准配置，无漆底边可以有效的避免不必要的小刮蹭带来的划痕。此外，车辆的后窗和尾窗都采用了深色的隐私玻璃，保障了私密性。
奥轩G5的内饰设计采用了上深下浅的设计，为了节约成本，很多地方都采用了硬塑料材质，对于自主品牌来说这一点也是可以理解的。此外，各处接缝做的还算均匀，内饰造型和颜色的搭配还算可以，给人的感觉比较硬朗，很符合SUV的特征。
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在中控台设计方面，奥轩G5的布局比较清晰合理，操作也比较方便。配备了7英寸可触摸的液晶显示屏幕、USB插口和SD卡等实用配置。位于中控下方的四驱切换旋钮，使用起来比较方便，通过手动自由切换4H、4L和2H驱动形式。
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在后备箱空间方面，奥轩G5的后排座位可以独立向前放倒，在后排座椅完全放倒后，G5的最大深度可以达到1600mm。并提供了上下两层的灵活多变的空间组合方式。而乘坐空间方面，SUV车型的空间向来不是问题，奥轩G5的表现也很不错，头部和腿部都有着很充足的余量，后排纵向空间也能满足正常乘坐需求。
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在安全配备方面，除了ABS、EBD制动辅助系统之外，奥轩G5配备了双安全气囊，同时也在车身结构设计上引入了行人保护的理念。高强度钢板的运用，可确保车身碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位的骨架上。奥轩G5内部采用可溃缩吸能式方向机柱，在受到较大撞击力的时候，避免外部力量的侵入。
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结语：尽管中国SUV的造车工艺正在逐渐的提升，但是在一些细节上还仍需努力。譬如奥轩G5的驾驶位座椅不具备高低调节功能，不同身高的人驾驶起来会很不方便，小小的细节决定成功与否。不过与同级别车型比较，奥轩G5在很多地方做的还很不错，譬如它的中低速输出的强劲扭矩，超越同级别的轴距和乘坐空间等。在这里并不是批评自主品牌，其实自主品牌更需要大家的关爱，没有一款车是百分百的完美，都需要在成长的道路上付出代价。（来源：人民网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
