作为一款以行政商务为主要定位的B+级车型，荣威950搭载2.0升、2.4升和3.0升三个不同排量的发动机，首先 2.0L发动机采用全铝材质的气缸缸体，数据表现上最大功率尉108千瓦，最大扭矩则为190牛米；其次2.4L发动机运用了时下非常主流的智能缸内直喷技术，最大功率和最大扭矩分别为137千瓦和240牛米；而作为950的旗舰版本，3.0升排量发动机为V型六缸结构，并且与2.4升发动机采用了相同的直喷技术，最大功率为190千瓦，最大扭矩则达到了296牛米。
荣威950在传动部分应用了与别克新君越相同的6速手自一体变速器，这款十分成熟的产品带来了非常不错的换挡效果，当驾驶中几乎很难感受到换挡感，而当一脚油门踩到底时的降档反馈感也不是十分明显，与发动机的成熟匹配让驾驶者可以很轻松的保证后排乘客的乘坐舒适度，
荣威950在起步时与低速时的驾驶感非常出色，作为一款行政车甚至让我们感受到了令我们惊喜的驾驶乐趣。当车辆从静止起步时可以很平缓的完成动作，在低于80KM/H的车速下油门踏板反应十分灵敏，可以与车身的加速达到很好的契合并且可以明显感受到动力的提升，踏板的软硬程度也让初次驾驶的人控制起来不会需要适应过程。
也许是因为自身定位的原因，荣威950并没有配备运动驾驶模式和拨片换挡，考虑到这款车并不是用来“驾驶”的，这样的做法还是可以理解。不过由于950车身重量已经超过了2吨，在高速驾驶时发动机还是显出了一些“疲态”，不过值得称赞的是高速时的方向盘逐渐会变沉，这对于驾驶者的信心是个保证。
值得一提的是官方在怠速时车内噪音方面给出了40.7分贝的数据，将信将疑的我们在驾驶过程中一直在关注950在这方面的表现。令人惊喜的是950在低速和中高速驾驶过程中都保持了非常出色的静怡性，高速时完全可以很好的保证音乐的输出效果，车内的噪音被控制在了很低的水平。
悬架部分950的前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂则采用了多连杆式独立悬挂。地盘悬挂方面的调教让我们想起了新君越，不过相对来说荣威950的调教显然要偏软一些，不过在这之中并没有牺牲应有的任性和硬朗度，加上稳健的地盘950的整体虽然中规中矩，但也确实达到了很好的平衡。
由于荣威950的车身长度已经接近了5米，所以转向方面的表现就显得尤为重要。荣威950采用了EPS电子助力转向，整体表现非常精准且驾驶感十分轻松。而刚才我们提到的方向盘操控感也毋庸置疑，给予驾驶者信心的同时保证了驾驶乐趣。
值得一提的是，当我们需要倒车挂入倒档时，两边的外后视镜会自动进行向下倾斜的动作，这个看似简单的设计其实非常人性化，它可以很好的避免在后车轮区域由于盲区的因素而导致不必要的损伤和事故。
看上去一个典型的行政座驾却融入了很多人崇尚的驾驶乐趣，这让荣威950可以宜商宜家，并且在鱼和熊掌之间找到很好的兼顾点。（来源：网通社 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
