SUV中的“巨人”试驾雷克萨斯新LX570

试驾 2012-03-30 14:02

大河车城讯：初见雷克萨斯LX570，确实怎是一个“大”字了得，以前熟悉的4700已经够大了，而新款LX570巨大的身板给人感觉有些敬畏。的确，车身尺寸达到5010/1970/1920mm的雷克萨斯LX570可谓是越野型SUV中的“巨人”。作为全尺寸豪华SUV阵营的“新人”，LX570没有路虎览胜那样浓的贵族血统，也没有Jeep大切诺基那样粗犷不羁，在其身上体现出更多的是如同日本茶道那样的清新淡雅，它将日常生活行为与哲学、美学等熔为一炉，展现为一种综合性的文化艺术。LX570不仅仅是物质享受，而且通过驾驶，将其对造车、对生活的理解深层次地传递给体验者。

有人说，LX570像泉水一般的清纯、透明、柔和，赏心悦目，给人安逸与温情；也有人说它像茶，有着茶一样清新悠远的美，优雅，脱俗，需要细细品味；还有人说它像酒，迷人、醉人、各有特色，也各被不同的人所钟情；更有人说它像毒药，一旦沾上难以自拔，痛但快乐着。

确实如此，“蝴蝶形”的前格栅给人清纯、诗意的视觉感受，多处镀铬装饰体现出光影交互辉映的新潮设计理念，遍布着真皮和木纹的内饰如酒一样醇厚。而最新添置的越野转向辅助功能、全方位多地形路况监视器以及多地形选择系统等诸多智能科技配置，使其能在地球上绝大多数地形条件下自由穿梭。

如此诱惑着实让人无法抗拒，但170万的价格和较高养车费用使LX570注定只能为少数精英人士所拥有。

伟岸的身影拥有无可比拟的强势安全感

2012款LX570的整车尺寸为5010mm*1970mm*1920mm，轴距为2850mm。车长在缩短了30mm之后，依旧轻松跨越5米大关。偌大的身躯带来的震撼与压迫感是很多车无法比拟的，而当奔驰S级、宝马7系等都如小朋友一样呆在身旁时，也许你会感到一种异样的满足感。

尽管身材硕大，但并不臃肿，线条流畅，粗壮中带着精致。由引擎盖开始延伸的折线，塑造出车头立体感，由原来的倒梯形改变为新纺锤形前格栅是雷克萨斯最新家族元素，不过我更喜欢把“纺锤形”叫成蝴蝶形。由于扩大了镀铬装饰的范围，使得前脸X运动造型更突出。

头灯组增加了时下流行的L型LED日间行车灯还将老款的单透镜升级为双透镜，让整辆车看起来更有气势。

雾灯改为竖向设计，并增加了镀铬装饰罩，看上去更加华丽，而旁边的进气口是密封的仅仅是装饰作用。雷达的位置较老款也有所下移，可以监测更低的位置，防止车身被刮伤。

新款车型上的后视镜较老款方大的造型变得更流线，同时还新增加了集成转向灯功能，新增的扰流鳍片更能在行驶过程中产生向内车挤压的对流，使得行驶更加安全。不可否认，新款造型更加漂亮。

从车身侧面看，厚实的车身造型，采用全新设计手法打造出饱满且具备强悍力道的肌肉线条，辅以镀铬饰条的点缀，营造出LX570的豪华质感。新款车型取消了老款门板下部深凹设计，取而代之的是一条宽大的镀铬防擦条。精致美观的同时也将车身视觉重心拉低，更加稳重。

轮毂仍然是简洁的6辐式铝合金轮毂，轮胎采用了尺寸为285/60 R18的邓禄普GRANDTREK轮胎。

新款LX570尾部的变化则是增添时尚气息、收敛粗犷本色，造型上看起来更有雷克萨斯家族外观造型的同时也散发出成熟稳重的气势。

采用LED光源的尾灯运用了红白相间的全新配色。不仅如此，灯罩外部还增加了扰流鳍片，功能性且不说，细腻的设计还是值得称赞的。

而尾部对开式后车门，上半部可电动开合，兼顾了车主在日常生活中的使用便利性，具有极高的实用价值。

尾部的另一变化就是拖车钩不见了，虽说取消之后的LX570丧失了些粗犷的越野气质，其实日常生活中拖车钩的使用率极低，所以也无伤大雅，反而增添了一份城市越野的贵气。

上乘的材质和超大的空间蕴含着细腻、体贴和无微不至

如果说LX570的外观已经让人怦然心动，那进到车内，你会立刻冷静下来。仿佛与世隔绝了一般，车内的一切设计都是那么恬然，没有过多的棱角，被顶级透气皮革包覆的真皮坐椅配合桃木饰板，散发出一种令人心醉的温馨。环顾车内，精致的日式氛围尤为凸显。

采用真皮和木饰组合的四幅方向盘功能丰富，而且握感也是相当棒，但是表面过于光滑，在揉轮时会有滑手的现象。轻触式多功能按键分布在方向盘两边，质感相当好，阻尼力度也适中。

值得一提的是，新款LX570还配有方向盘加热功能，这一功能在寒冷的冬季非常实用，舒适度更好并且更安全，因为你不必因为冷而只用一只手扶方向盘了。

应用几何美学的多功能显示仪表板与外围的时速表及转速表发出白色冷光，令读数更加容易而更具时尚科技感，内部的四个显示表呈现倒梯形排列，将多功能信息显示面板围绕在中间。

控台整体的设计为带有金属质感的“T”形，而向两旁延伸的空调出风口也让整个中控台看起来更有气势，大尺寸高清显示屏烘托出内饰的未来科技感。与09款车型一样，娱乐系统的配置相当丰富。值得称道的是中控台精细到位的做工，据说雷克萨斯甚至连每个按键、旋钮的阻尼力度都有规定，也难怪这个日系品牌能让一贯挑剔的美国消费者满意。

除了中控台，杯座盖、USB盒盖、后座加热控制面板及中控面板上部也均改为高亮度银材质，彰显整车的品质和尊贵感，兼顾功能性及设计理念。

如果遇到紧急情况还可以按下位于车顶的求救按钮，此时系统会呼叫并将当前坐标发送给应急呼叫中心，而应急呼叫中心会根据情况事实救援。

四区域独立控制自动空调系统可对内室不同区域温度进行独立控制，每位乘员可根据不同要求，精确调整温度。

此外，后排坐席上方配置电动可收放9英寸高清晰液晶显示器，让后排乘客尽享惬意旅途。

和车身尺寸一样，LX570座椅十分宽大，而且皮质细腻，填充物十分柔软，坐在上面非常舒适，仿佛坐在高档沙发上一样。为了获得良好的侧面支撑，前排座椅椅背两侧采用了相对较硬的填充物，即使激烈驾驶或极限越野也不会出现左摇右晃的现象。10向电动可调并带腰部支撑几乎可以满足任何体型的驾驶者。

座椅加热和通风功能在这个级别车型上自然也不能少。

不仅如此，新款LX570仍然保留了LX家族诸多舒适设施，为后排乘客的旅程也增添一份惬意。后排座椅宽大，足以满足身高195cm的乘员，同时第二排座椅的电动滑动式设计，为第三排乘客提供更宽敞的腿部空间。

第三排座椅可以通过电动调节竖起或放到，调节按钮被设置在后备箱右侧内壁上。放到后只需要手动拉起椅背即可，只是比较费力，一般女孩操作可能比较困难。

其实对于这个级别车型的空间来说，任何质疑都是没有必要的。前两排不必说，即使第三排也很宽敞，丝毫没有拥挤的感觉。

需要装载物品的话，还可以将第三排座椅电动向侧向竖起来。如果觉得空间还不够，可以将第二排座椅4/6或者全部向前立起来，此时的后部空间完全可以当一张全尺寸的双人床来用。

新款LX570储物空间方面与前款基本一致，手套箱较大并且分为上下两层，不过遗憾的是内壁没有植绒，显得不是很高档。

中央扶手箱容积非常大，兼具储物和冰箱两种功能，需要冷藏物品时只需要按下边上的蓝色按钮即可令空调冷风直接吹入，达到制冷的效果，夏日炎炎能喝上一杯冰水是一件相当惬意的事情。

当第二排中央座椅的椅背翻折下来后，它就成为了第二排座椅的中央扶手。它同样宽大，而里面还隐藏着杯架和储物格。既照顾到后排乘客的舒适性，同时也考虑到实用性。

而第三排的储物空间同样被预留好了。

勇敢的心迸发出驰骋沙场的绵绵动力

全新雷克萨斯LX570依然采用了经典的5.7升V8 3UR-FE发动机，最大马力367匹，最大扭矩530牛米。具有全球首款电动机驱动的双智能正时可变气门控制系统和双顶置凸轮轴。双智能正时可变气门控制系统的电子控制进气和液压控制排气管提供了出色的发动机启动和输出性能。这在最大程度上缩短了发动机工作循环之间的过渡，使得动力输出更直接。在某种程度上还能提高燃油经济性，不过如此排量的车型油耗绝不亲民。

性能测试结果显示，全新雷克萨斯LX570的0-60公里/小时加速时间为3.70秒，而0-100公里/小时的加速时间为7.97秒，对于一款整备质量接近3吨的大型车辆来说，加速性能非常优秀，与官方公布的7.8秒也基本一致。

从百公里加速表可以看出LX570的加速曲线比较平整，整个加速过程一气呵成，丝毫没有拖泥带水的感觉。实际驾驶过程中也能感觉到整个加速过程的顺畅线性以及强劲动力的持续输出。

全新的5.7升V8发动机的旋转平衡和减少摩擦都达到了新的水平。曲轴的某些部分进行了镜面加工，从而把活塞和曲轴间的摩擦降到最小。在最后的组装阶段，用电动机通过曲柄带动发动机检查振动情况；组装完毕后，在曲轴的前后两端安装加速表，测量是否存在转速差。

当然，能获得这么平整的一条曲线，这台6速手自一体自动变速箱也功不可没。由图一可以看出：在1秒和3.5秒前后的位置分别进行了升挡过程，因而曲线发生了一点变化，但曲率变化不大，表明换挡动作干净利落，绵密的齿轮几乎是无缝交接，如果不是地板油加速，驾驶者甚至察觉不到换挡过程。

雷克萨斯LX570配备了刹车优先系统、多路况防抱死系统、制动力辅助系统等一系列电子辅助系统，再加上大尺寸刹车盘，使得100km/h-0的制动距离仅为42.4米。也许你会认为数据一般，与很多普通轿车差不多，但是要知道这台车整备质量2825Kg，差不多是普通轿车的两倍。使这个大块头在42米的距离停下来算是相当不错的了。

不过从制动状态上看，由于LX570的悬挂行程较长，所以出现了明显的点头现象。

在普通公路上驾驶,对于雷克萨斯LX570的总体操控感受，就是非常“宁静”！听觉方面，雷克萨斯历来追求的高隔音效果在2012款LX570身上得到完美的诠释。非但环境噪音和风噪、路噪、胎噪都几乎隔绝，就连对驾驶员有刺激作用的发动机“呼啸”声都经过了多重过滤。

前款车型对于这方面的控制相对少一点，而就我个人而言非常喜欢听这台5.7升引擎的呼啸声，因为它让我感觉到这台车的力量感，当然也有一丝炫耀的成分。

极限驾驶表现出的淡定让人侧目

相对于外观和内饰，性能上的提升才是新款LX570的改进重点。

LX570采用了前独立双叉式悬架带横向稳定杆、后4连杆机构式悬架带横向稳定杆，无论是在普通道路上还是在崎岖路面上操纵性能都有出色表现。

强大的电子辅助系统是这个大块头的越野利器，新款LX570继续沿用全时四驱配托森差速器（TORSEN LSD）的驱动系统，可根据路况变化，调节前后轮的扭矩分配，优化驱动力。此外，新款LX570延承LEXUS雷克萨斯世界首创的悬架控制系统，该系统通过整合四轮主动悬架高度控制系统（AHC）、适应式可调悬架系统（AVS）和悬架，控制车轮，保持车辆的最佳行驶状态，特别是在越野驾驶条件下，该系统将大力改善轮胎抓地性，为其带来高通过性。

新款车型进一步提升，全新改款的LX570增加了越野转向辅助功能，配合自动爬坡控制系统，能够减小转弯半径，提高转向性能，提升越野表现。

自动爬坡控制系统也由原来的三档车速升级为五档车速，可以自动控制发动机和刹车系统，驾驶员只需专注操作方向盘，并利用五档车速开关控制车速，即能保证车辆以安全速度顺利通过路面。与此同时，该功能还能最大限度减少车轮打滑和抱死的情况，有效保持车身稳定性，并减轻驾驶负担。

还可以通过选择2挡起步实现雪地模式的功能。